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 今年以來(lái)，氫能成為能源領(lǐng)域的熱門話題，掘金氫能市場(chǎng)之熱度前所未有。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至4月11日，今年已有超30家上市公司通過(guò)設(shè)立氫能子公司、氫能產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)合各方投建氫能項(xiàng)目等方式布局氫能產(chǎn)業(yè)，這其中不僅有多家大型能源央企的身影，還有不少其他領(lǐng)域的公司跨界氫能。

因制氫的技術(shù)路線不同，目前，氫能主要分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫，今后多種路線制氫或并存，沒有哪種路線具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，發(fā)展氫能首要的任務(wù)是降成本。

制氫環(huán)節(jié)成本下降尚需時(shí)日

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上游是氫氣的制備，按照制氫工藝的不同，借由對(duì)工業(yè)副產(chǎn)物進(jìn)行提純獲取氫氣，俗稱“灰氫”。通過(guò)裂解煤炭或者天然氣所得的氫氣，便是“藍(lán)氫”。所謂“綠氫”則是通過(guò)可再生能源、電解水等方法，實(shí)現(xiàn)全程百分之百零碳排、零污染。

其中，電解水（工業(yè)用電）制氫成本最貴，達(dá)到38元/kg，工業(yè)副產(chǎn)物制氫成本為8-14元/kg，不到電解水（工業(yè)用電）制氫成本的一半，工業(yè)電價(jià)成本是制約電解水制氫的重要原因。

“目前已商業(yè)化的綠氫工藝主要是電解水制氫，每生產(chǎn)一立方氫氣需要消耗4-5kwh的電力，能源成本大約占綠氫生產(chǎn)成本的80%。”廈門大學(xué)管理學(xué)院助理教授吳微在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

4月7日，工信部、國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十四五”推動(dòng)石化化工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）提出，加快突破新型催化、綠色合成、功能-結(jié)構(gòu)一體化高分子材料制造、“綠氫”規(guī)?；瘧?yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)。

不同于其他制氫工藝，生產(chǎn)綠氫最重要的是選用綠電，例如光伏、風(fēng)電等，光伏制氫目前因?yàn)槌杀据^高，暫不具備經(jīng)濟(jì)性。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)電價(jià)低于0.3元/kWh，電解水制氫成本將會(huì)接近傳統(tǒng)化石能源制氫。對(duì)此，興儲(chǔ)世紀(jì)總裁助理劉繼茂分析認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，光伏制氫是未來(lái)的重要方向，目前光伏組件的價(jià)格是虛高的，關(guān)鍵是硅料和硅片供需錯(cuò)配，但這些都是短暫的，隨著大量的產(chǎn)能落地，硅料和硅片的價(jià)格就會(huì)回到成本線附近。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的《中國(guó)2050年光伏發(fā)展展望》預(yù)測(cè)，2035年和2050年光伏發(fā)電成本預(yù)計(jì)約下降50%和70%，達(dá)到0.2元/kWh和0.13元/kWh。資料顯示，電力成本每下降0.1元/kWh，氫氣成本平均下降0.5元/Nm3。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然光伏價(jià)格在一些區(qū)域已經(jīng)很便宜，使得光伏制氫、風(fēng)電制氫或風(fēng)光互補(bǔ)制氫等商業(yè)模式有了一定的經(jīng)濟(jì)性。“但是應(yīng)該清醒地看到，綠氫制備通常是需要連續(xù)生產(chǎn)作業(yè)的，光伏和風(fēng)電的兩千小時(shí)左右的年利用小時(shí)數(shù)，只能滿足一年八千多小時(shí)周期內(nèi)四分之一左右的電力能源，其他四分之三的能源電力如果不是綠電的話，也不是嚴(yán)格意義上的綠氫制備。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅也向記者表示。

因此，上述《意見》還提出，鼓勵(lì)石化化工企業(yè)因地制宜、合理有序開發(fā)利用“綠氫”，推進(jìn)煉化、煤化工與“綠電”、“綠氫”等產(chǎn)業(yè)耦合示范。

中國(guó)新能源電力投融資聯(lián)盟秘書長(zhǎng)彭澎向記者表示，跟化工結(jié)合起來(lái)推動(dòng)綠氫發(fā)展，需要給一些上網(wǎng)的優(yōu)惠政策，因?yàn)轱L(fēng)電、光伏資源集中的地方，化工園區(qū)較少需要電網(wǎng)的幫助，把綠電運(yùn)送到化工園區(qū)附近，再進(jìn)行電解水制氫，也能夠解決很大一部分的問(wèn)題。“據(jù)我們了解，部分省級(jí)項(xiàng)目面臨便宜風(fēng)光資源的地方?jīng)]有綠氫的需求這一問(wèn)題，怎么把這些匹配起來(lái)，是政策很重要的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)”。

推動(dòng)氫能垂直一體化發(fā)展

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中游是氫氣的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，主要技術(shù)方式包括低溫液態(tài)、高壓氣態(tài)和固體材料儲(chǔ)氫；下游是氫氣的應(yīng)用，氫氣應(yīng)用可以滲透到傳統(tǒng)能源的各個(gè)方面，包括交通運(yùn)輸、工業(yè)燃料、發(fā)電等，主要技術(shù)是直接燃燒和燃料電池技術(shù)。

“氫能是一種二次能源、非自然存在，中間有一個(gè)加工過(guò)程導(dǎo)致能耗比較大，即使目前最具成本優(yōu)勢(shì)的灰氫，也主要是跟其他氣體產(chǎn)品混合使用，是一種工業(yè)副產(chǎn)品。因?yàn)闅錃獾膬?chǔ)運(yùn)較難，如果將氫氣做成液體要高溫低壓，如果做成氣體氫氣罐比里面的氫氣還要重，熱值比不一定劃算，所以在經(jīng)濟(jì)性上有不少問(wèn)題。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

祁海珅認(rèn)為，氫能垂直一體化發(fā)展非常重要，制氫一定要和儲(chǔ)運(yùn)、用氫來(lái)協(xié)同、一體式發(fā)展，并且最好是在一定的區(qū)域范圍下實(shí)施應(yīng)用，否則很難有經(jīng)濟(jì)性和實(shí)操性。一是氫氣的長(zhǎng)管儲(chǔ)運(yùn)的能量密度偏低，運(yùn)輸半徑最好在200公里以內(nèi)，否則成本增加太高；二是加氫站數(shù)量與用氫主體的數(shù)量、體量的同步發(fā)展問(wèn)題，加氫方便、快捷、高效率的協(xié)同效應(yīng)也很重要，否則商業(yè)化運(yùn)營(yíng)壓力就會(huì)很大。

基于這一邏輯，今年以來(lái)不少上市公司均在布局加氫站，如誠(chéng)志股份已與AP合資設(shè)立了誠(chéng)志空氣產(chǎn)品氫能源科技有限公司，合作雙方擬在制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫等方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

誠(chéng)志股份目青年能前氫氣產(chǎn)能約5萬(wàn)噸/年，產(chǎn)出的氫氣純度為99.99%，“公司生產(chǎn)的氫氣是一種工業(yè)副產(chǎn)品所以成本較低，經(jīng)過(guò)提純后，純度可達(dá)到99.9999%，可以滿足氫能源汽車及相關(guān)電子產(chǎn)品的電子級(jí)使用需求。”4月11日，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

“當(dāng)前主要在推進(jìn)加氫站的建設(shè)，已新建常熟銀河路加氫站項(xiàng)目截至目前已通過(guò)消防驗(yàn)收，工程竣工驗(yàn)收和試生產(chǎn)手續(xù)正在同步辦理中，張家港項(xiàng)目正在商談中。”上述負(fù)責(zé)人表示，“目前市面上的加氫站不多，一個(gè)加氫站的回本周期暫時(shí)還不好說(shuō)，盡管如此公司還是會(huì)在這一領(lǐng)域繼續(xù)積極探索。”

各地也在積極推動(dòng)加氫站的投資和建設(shè)，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截至2021年底，我國(guó)加氫站共建成218座，較上年增長(zhǎng)了100座。“三桶油”之一的中國(guó)石化公開表示，“十四五”期間發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的總體思路是規(guī)劃建設(shè)加氫站（油氫合建站）1000座。

此前，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》指出，要統(tǒng)籌布局建設(shè)加氫站，有序推進(jìn)加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

而如何豐富氫能應(yīng)用場(chǎng)景，也是至關(guān)重要的事情。中國(guó)新能源電力投融資聯(lián)盟秘書長(zhǎng)彭澎告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“現(xiàn)在加氫站其實(shí)跟以前充電樁面臨的問(wèn)題是一樣的，即先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，氫燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化，我認(rèn)為將是在一些特定的場(chǎng)景中，比如一些固定路線或者是礦山中，要先推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展，才能推動(dòng)更多加氫站的建設(shè)。”

“氫燃料電池汽車尤其是氫燃料商用車的商業(yè)化路徑已經(jīng)開啟，在一些示范城市群有了一定雛形、初步具備了規(guī)?；l(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)家政策的鼓勵(lì)和支持包括財(cái)政補(bǔ)貼、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等都是非常重要的，單個(gè)企業(yè)是很難形成獨(dú)立的市場(chǎng)化操作運(yùn)行的。慶幸的是，氫燃料汽車、綠氫制備等已經(jīng)成為國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略了，氫能源作為未來(lái)的終極能源，其產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展之路是很值得期待的。”祁海珅表示。

根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2050年，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)到12萬(wàn)億元。