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隨著高企的電池價(jià)格讓新能源車(chē)企叫苦不迭，已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)企下場(chǎng)造電池了。

近日，有媒體報(bào)道，從多位知情人士處獲悉，小鵬汽車(chē)將自研電池提上議程，目前已經(jīng)招募前寶馬高級(jí)電池工程師仲亮負(fù)責(zé)，其在小鵬汽車(chē)職位是電池技術(shù)高級(jí)總監(jiān)，入職已超半年。

同時(shí)，消息人士還透露：“小鵬的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有百人左右”，且小鵬也已和上游材料供應(yīng)鏈有不少溝通。但相對(duì)蔚來(lái)要在2024年將自研電池交付上車(chē)，小鵬的目標(biāo)相對(duì)緩和，其自研電池初步的落地期限在5年左右。

對(duì)于將自研電池的消息，小鵬汽車(chē)很快予以否認(rèn)。11月28日，小鵬汽車(chē)回復(fù)媒體稱(chēng)，沒(méi)有電池自研相關(guān)計(jì)劃。公司目前堅(jiān)定聚焦汽車(chē)主業(yè)，控制成本并提高運(yùn)營(yíng)效率。

而對(duì)于人事變動(dòng)，小鵬汽車(chē)則表示，仲亮是老員工了，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)對(duì)接各大電池廠(chǎng)合作。

事實(shí)上，小鵬汽車(chē)將自研電池的消息并不是空穴來(lái)風(fēng)。11月16日，廣州鵬博汽車(chē)科技有限公司成立，注冊(cè)資本高達(dá) 50 億人民幣。

該公司法定代表人為小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人之一的夏珩，經(jīng)營(yíng)范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、汽車(chē)零部件及配件制造、電池制造等。

這一實(shí)體公司的成立，被業(yè)內(nèi)看作小鵬汽車(chē)將要推動(dòng)電池自供的信號(hào)。不過(guò)，小鵬汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，不是為了自造電池，只是注冊(cè)了一家新公司而已。“這個(gè)新公司是小鵬汽車(chē)的全資子公司，沒(méi)有什么新的業(yè)務(wù)，但未來(lái)不排除把一些業(yè)務(wù)放進(jìn)去。”

車(chē)企紛紛入局電池制造

盡管小鵬對(duì)上述猜測(cè)予以了否認(rèn)，但工信部的公告卻 “暴露”了小鵬汽車(chē)的部分動(dòng)作。

今年7月，工信部產(chǎn)品公告表明，小鵬G3i所搭載的三元鋰電池除由寧德時(shí)代供貨外，另一家為“肇慶小鵬汽車(chē)有限公司”；在小鵬G9的公告中，電池生產(chǎn)也出現(xiàn)了“廣州智鵬制造有限公司”的名字。

相較小鵬的“隱晦”，蔚來(lái)則已開(kāi)誠(chéng)布公。今年10月，蔚來(lái)電池科技（安徽）成立，注冊(cè)資本20億元。此前，李斌也已多次公開(kāi)表露自研自產(chǎn)電池的決心：“蔚來(lái)汽車(chē)明年（2023年）將保持芯片、電池及手機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入，預(yù)計(jì)每個(gè)季度的研發(fā)費(fèi)用約30億元” 。

就在小鵬新公司成立的當(dāng)日，吉利磷酸鐵鋰材料及電池回收項(xiàng)目簽約宜春。官方稱(chēng)，吉利科技集團(tuán)大力布局上游的電池材料開(kāi)發(fā)和利用，雙方將在袁州區(qū)投資建設(shè)磷酸鐵鋰材料及10萬(wàn)噸電池回收綜合利用項(xiàng)目。

除上述車(chē)企外，廣汽埃安、長(zhǎng)城、理想、寶馬、大眾、現(xiàn)代等已先后切入電池賽道，只是方式略存差異。

其中，長(zhǎng)城汽車(chē)孵化的蜂巢能源近期已申請(qǐng)科創(chuàng)板上市，計(jì)劃募資150億元。據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，蜂巢能源動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)152%，排名全球第十。

廣汽集團(tuán)則大手筆投資109億元，設(shè)立自主電池公司，開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時(shí)，同意參股公司巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。

不想給電池供應(yīng)商打工

車(chē)企緣何紛紛布局動(dòng)力電池？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“不想給電池供應(yīng)商打工”是背后的主因。

這一“戲稱(chēng)”源于廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上的調(diào)侃。他表示，動(dòng)力電池占整車(chē)成本的40%—60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車(chē)廠(chǎng)都是虧損的，戲稱(chēng)廣汽是“在為寧德時(shí)代打工”。此外，不少電池廠(chǎng)商也在吶喊自己“給上游材料商打工”。

近年來(lái)，上游原材料價(jià)格大幅飆升，造成電池價(jià)格飛漲，下游車(chē)企在承受高成本的同時(shí)還不一定能得到穩(wěn)定供應(yīng)。

這讓車(chē)企意識(shí)到，電池與芯片一樣，同樣會(huì)面臨被“卡脖子”的難題，自造電池或許才是解決問(wèn)題的唯一出路。

而從燃油車(chē)時(shí)代到新能源車(chē)時(shí)代，三電系統(tǒng)取代了此前發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等的地位，傳統(tǒng)車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力一定程度讓渡給了零部件供應(yīng)商，因此布局電池可以增強(qiáng)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)核心技術(shù)的掌控力。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，出于控制成本、保障電池供應(yīng)等因素考量，汽車(chē)廠(chǎng)商自建電池產(chǎn)能已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但大多車(chē)企不敢過(guò)于聲張，以防破壞其和動(dòng)力電池廠(chǎng)商之間的關(guān)系。

小鵬汽車(chē)與電池廠(chǎng)商之間的關(guān)系就很微妙。小鵬汽車(chē)的第一個(gè)電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代，后又與中創(chuàng)新航建立聯(lián)系，再后來(lái)相繼與億緯鋰能、欣旺達(dá)、比克電池、蜂巢能源等牽手。

不過(guò)，對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，降本增效是目前亟待解決的關(guān)鍵事情。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)10月交付量遭到“腰斬”，僅為5101輛，同比下跌49.68%，環(huán)比下跌39.76%，已連續(xù)三個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)下跌。

原標(biāo)題：50億入局電池制造？小鵬汽車(chē)否認(rèn)自研電池，承認(rèn)前寶馬電池人才加盟