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在2023財年，印度的電動汽車行業(yè)經歷了顯著的激增，銷量躍升至約117萬臺，同比增長154%。由OLA、Hero Electric和TVS Motors領導的高速電動兩輪車行業(yè)的快速增長，以及對高速電動三輪車的強勁需求，特別是最后一英里交付和電子商務，是這一趨勢的主要貢獻者。

在與DIGITIMES Asia的談話中，Zinnov的管理合伙人Sidhant Rastogi強調，這種快速增長的關鍵催化劑是中央和州政府提出的有利的政策環(huán)境和慷慨的激勵計劃。印度加快采用和制造混合動力和電動汽車（FAME）II計劃、與生產掛鉤的激勵（PLI）計劃、報廢政策和州級補貼等關鍵舉措在振興該行業(yè)方面發(fā)揮了關鍵作用。

Rastogi說，展望未來，我們預計進一步的政策措施將為電動汽車的增長提供強大的動力。“重點領域包括充電站的電網連接、負擔得起的關稅和電池交換。此外，專門用于電動汽車運營的特殊電子交通區(qū)將對加速這一增長軌跡發(fā)揮舉足輕重的作用。”

促成增長的因素

關鍵因素的混合正在促使印度迅速采用電動汽車（EV）。燃料成本的上升，以及電動汽車運營成本的降低，正在引起對成本意識的消費者的共鳴。此外，電動汽車通過實現(xiàn)與傳統(tǒng)內燃機（ICE）汽車的總體擁有成本（TCO）持平，達到了一個里程碑，極大地促進了電動汽車的銷售，并推動了行業(yè)的發(fā)展。

Rastogi說，高速兩輪車和三輪車的車型在電動汽車的采用率方面出現(xiàn)了顯著增長。“已建立的原始設備制造商（OEM）發(fā)揮了關鍵作用，提供各種價格實惠的產品，具有有吸引力的設計和令人印象深刻的性能。這些原始設備制造商正在積極投資品牌建設計劃，以與客戶建立更緊密的聯(lián)系。此外，他們積極的分銷策略為電動汽車市場的整體增長做出了貢獻。”

電池技術和當?shù)刂圃斓倪M步降低了電池成本，使電動汽車更實惠。結合政府補貼和激勵措施，電動汽車已成為更廣泛的消費者群體所接受的，吸引了各個細分市場。

充電基礎設施和供應鏈

印度政府制定了一個大膽的目標，即在本十年結束前將印度道路上30%的車輛電氣化。為了實現(xiàn)這一雄心壯志，沒有一條道路被忽視。他們戰(zhàn)略的一個關鍵要素是刺激生態(tài)系統(tǒng)內關鍵參與者對國內制造業(yè)的投資，從而為電動汽車培育一個有彈性和高效的供應鏈。

Rastogi補充說，一個關鍵的新興趨勢是推動整個原始設備制造商的充電銷標準化。領先的電動汽車制造商Ather已經為其專有快速充電器開設了專利，以實現(xiàn)這一目標。目前，印度只有1800個充電站，為16200輛電動汽車提供服務，遠低于全球平均水平。一個普通的充電針將使電動汽車消費者能夠利用跨玩家的充電電網網絡，使其更方便和方便。”

為了解決電動汽車用戶的“范圍焦慮”，原始設備制造商正在專注于電池交換，這一舉措得到了印度政府持續(xù)制定電池交換政策的支持。這種有希望的趨勢雖然還處于起步階段，但具有潛力。

此外，政府正在鼓勵為充電站提供現(xiàn)場可再生能源，正如德里的住宅電動汽車基礎設施和那格浦爾的太陽能巴士發(fā)電站所顯示的那樣，展示了其對可持續(xù)交通的承諾。

來自印度ICE巨頭的回應

印度的汽車行業(yè)正在從內燃機（ICE）轉向電動汽車（EV）。原始設備制造商正在實施強大的電動汽車戰(zhàn)略，Hero Electric、OLA和Ather等老手領導著兩輪車市場，而Kick-EV和Revolt等新人則加入了不斷增長的行業(yè)。

Rastogi說，Bajaj Auto正在通過投資移動租賃平臺Yulu的股份來制造電動汽車兩輪車，從而掀起波瀾。“他們最近宣布進入個人移動的零售空間。Mahindra和Mahindra還與Charge+Zone合作，為Mahindra的一系列電動汽車建立了一個充電站網絡，為車主提供25個城市和10,000公里高速公路的2500多個充電點。

Hero MotorCorp對Zero Motorcycles的投資和Ather Energy與卡納塔克邦的ESCOM達成協(xié)議，以建立快速充電站，這也凸顯了該行業(yè)的增長。與此同時，Maruti正在加入電動汽車運動，計劃到2025年推出其首款電動SUV。

現(xiàn)在該期待什么

印度正處于電氣化革命的風口浪尖上，這場革命將改變流動性和生活方式。電氣化順序將從三輪車開始，然后是兩輪車車隊、零售兩輪車、公共汽車、四輪車車隊，最后是零售四輪車。

Rastogi說，兩輪車和三輪車因其較低的總擁有成本（TCO）而特別有吸引力，我們預計未來幾年將有高達15%的兩輪車實現(xiàn)電氣化。四輪車的采用可能會由車隊主導，在最好的情況下，乘用車在電動汽車領域的滲透率達到5%。

然而，廣泛采用電動汽車的道路帶來了挑戰(zhàn)。充電基礎設施不足、原材料短缺、熟練勞動力短缺、補貼和激勵措施不一致，以及傳統(tǒng)ICE參與者的興趣有限，阻礙了進步。

Rastogi強調，需要制定強有力的采礦政策，以滿足未來的電動汽車需求，并確保印度的可持續(xù)原材料供應。他還強調了投資于電池、電力電子和軟件制造的熟練勞動力的重要性。最后，他強調了在當前FAME計劃之外，有必要對潛在電動汽車買家的激勵措施進行集中監(jiān)測和額外的財政支持。

原標題：解碼印度的電動汽車熱潮