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10月8日，據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代汽車今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動汽車，并在中國以外的地區(qū)推出。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車目前僅在中國生產(chǎn)銷售磷酸鐵鋰電池汽車，而其他地區(qū)所售車輛均采用三元電池。

現(xiàn)代汽車曾在電池方面吃足了“苦頭”：2020-2021年，現(xiàn)代汽車多次因電池問題而導(dǎo)致的起火事故而登上各大媒體頭條。

事情的起因在于現(xiàn)代汽車旗下的Kona EV存起火風(fēng)險：Kona EV于2018年4月上市，上市一個月——2018年5月19日，現(xiàn)代汽車蔚山第一工廠就發(fā)生了Kona EV起火事故。

截至2020年10月，據(jù)不完全統(tǒng)計，Kona EV發(fā)生起火事故已超過13起。

基于此，2020年10月8日，韓國國土交通部發(fā)布通知，責(zé)令現(xiàn)代汽車召回共計25,564輛Kona EV汽車。

隨后現(xiàn)代汽車宣布，從2020年10月16日起，從韓國市場召回25,564輛Kona EV汽車。不止于此，一周后，現(xiàn)代汽車將召回的范圍從韓國本土擴至全球，召回數(shù)量也翻倍。據(jù)報道，現(xiàn)代汽車在北美、歐洲、中國和其他市場再召回大約5.1萬輛汽車。

至此，現(xiàn)代汽車召回的Kona EV高達7.7萬輛。

據(jù)了解，現(xiàn)代Kona EV起火的原因，是部分高壓電池系統(tǒng)組件存在缺陷，可能會引起短路，從而引發(fā)車輛起火。

為現(xiàn)代汽車所召回的Kona EV車型提供電芯的企業(yè)是LG新能源。由于LG新能源所生產(chǎn)的電芯，全部是三元電池，因此事故的矛頭也直接指向三元電池。

2021年3月8日，據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車與LG新能源就Kona EV召回費用的分?jǐn)傔_成了一致：現(xiàn)代汽車將承擔(dān)召回成本的30%，而LG新能源將支付剩余的70%費用。

此次Kona EV召回的總成本為1.4萬億韓元（約80億元人民幣），現(xiàn)代汽車將損失24億元，LG新能源將損失56億元。

現(xiàn)代汽車急需更安全的電芯。市場曾一度傳出現(xiàn)代汽車將配套比亞迪刀片電池的消息，至目前結(jié)果未知。

現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車明確表示，將在全球范圍內(nèi)的汽車上，應(yīng)用磷酸鐵鋰電池，基于安全考慮肯定是其中的一個因素。更何況，磷酸鐵鋰電池還有更低成本、更長壽命等優(yōu)勢。

值得關(guān)注的是，在外媒報道LG能源解決方案公司去年年底就已開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池之后，又出現(xiàn)了一家韓國廠商考慮研發(fā)這一類型電池的消息，用于低成本的電動汽車。新近考慮研發(fā)磷酸鐵鋰電池的韓國廠商，是SK創(chuàng)新旗下的電池業(yè)務(wù)部門SK On。

SK On考慮研發(fā)磷酸鐵鋰電池，是SK On的CEO透露的，他透露他們考慮將磷酸鐵鋰電池用于低成本汽車等特定用途。

從外媒的報道來看，SK On考慮研發(fā)磷酸鐵鋰電池，首先是需求，SK On的CEO透露汽車廠商對磷酸鐵鋰電池技術(shù)有興趣。

磷酸鐵鋰電池雖然被認(rèn)為在能量密度方面沒有優(yōu)勢，也較為笨重，用于電動汽車影響續(xù)航，但在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢，近期電動汽車起火事故，也使廠商增加了對磷酸鐵鋰電池的興趣。

原標(biāo)題：又一汽車巨頭在全球范圍推出磷酸鐵鋰車型！