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導(dǎo)讀：由材料科學(xué)家和化學(xué)家組成的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)確定了鋰金屬電池（或稱LMB）在電池運(yùn)行期間需要承受的適當(dāng)堆積壓力，以便產(chǎn)生最佳性能，相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)發(fā)表在《自然-能源》雜志上。

由材料科學(xué)家和化學(xué)家組成的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)確定了鋰金屬電池（或稱LMB）在電池運(yùn)行期間需要承受的適當(dāng)堆積壓力，以便產(chǎn)生最佳性能，相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)發(fā)表在《自然-能源》雜志上。

使用鋰金屬來替代電池陽極的石墨，是部分電池研發(fā)領(lǐng)域的終極目標(biāo)。這些鋰金屬電池有可能使今天最好的鋰離子技術(shù)的容量翻倍。例如，在電池重量相同的情況下，鋰金屬電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的續(xù)航能力將是鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的汽車的兩倍。

盡管與鋰離子電池相比有這一優(yōu)勢(shì)，但鋰金屬電池并不被認(rèn)為是為電動(dòng)汽車或電子產(chǎn)品提供動(dòng)力的可行選擇，因?yàn)樗鼈兊膲勖?，而且有潛在的安全隱患，特別是由鋰枝晶生長(zhǎng)引起的短路。

研究人員和技術(shù)專家已經(jīng)注意到，在電池循環(huán)過程中讓鋰金屬電池承受適當(dāng)?shù)膲毫?，可以提高性能和穩(wěn)定性，有助于解決這一壽命挑戰(zhàn)，但這背后的原因并不完全了解。

研究人員使用了幾種表征和成像技術(shù)來研究鋰金屬電池的形態(tài)，并對(duì)電池在受到不同壓力時(shí)的性能進(jìn)行量化。

研究發(fā)現(xiàn)，更高的壓力水平迫使鋰粒子沉積在整齊的柱子中，中間沒有任何多孔空間。實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果所需的壓力是350千帕斯卡（大約3.5個(gè)大氣壓）。相比之下，受到較低壓力水平的電池是多孔的，鋰粒子以無序的方式沉積，為樹枝狀物的生長(zhǎng)留下空間。

研究人員還表明，該過程不會(huì)影響電池電解質(zhì)的固體電解質(zhì)間相（SEI）結(jié)構(gòu)。

但是，相關(guān)鋰金屬電池的制造設(shè)施必須重新調(diào)整，以使這種新技術(shù)得到應(yīng)用。

原標(biāo)題：重大發(fā)現(xiàn)！鋰電池承受適當(dāng)壓力可產(chǎn)生最佳性能