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 可以肯定地說，無論哪家汽車制造商可以首先開始生產(chǎn)固態(tài)電池的電動汽車，都將比競爭對手擁有巨大的優(yōu)勢。固態(tài)電池的充電時間更快，充電范圍幾乎是鋰離子電池的兩倍。寶馬是希望利用固態(tài)電池的汽車制造商之一，豐田也是如此。但這兩家制造商都可能被起亞和現(xiàn)代擊敗。韓國公司已宣布一項協(xié)議，與Factorial能源公司聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池。

Factorial 在過去六年中一直在投資固態(tài)電池研究。隨著該公司與韓國汽車巨頭合作測試Factorial新型固態(tài)電池技術，這項投資似乎得到了回報。

作為合作的一部分，電池將進入現(xiàn)代電動汽車。然而，現(xiàn)代尚未說明何時會發(fā)生這種情況，或者第一個EV將是什么。這意味著，新的電動汽車，如現(xiàn)代Ioniq 5將繼續(xù)與非固態(tài)電池暫時。然而，要素伙伴關系確實伴隨著一些令人印象深刻的主張。

因子節(jié)（因子電解質(zhì)系統(tǒng)技術）使用專有的固體電解質(zhì)材料。這與其他進步一起，將使駕駛范圍比現(xiàn)在增加20%至50%。如果考慮到起亞尼羅電氣目前的239英里射程，那么理論上可以增加到358英里。

據(jù)說，F(xiàn)EST 也比鋰離子技術更安全，而且與入網(wǎng)兼容。這意味著它可以集成到現(xiàn)有的鋰離子電池制造基礎設施，而無需進行重大升級。

"我們與現(xiàn)代的合作關系再次驗證了我們的固態(tài)電池技術，我們期待著展示其在現(xiàn)代汽車市場的準備狀態(tài)，"Factorial Energy 首席執(zhí)行官黃思宇表示。"我們可以通過安全、遠程電池幫助解鎖電動汽車的大規(guī)模采用，以及由此產(chǎn)生的環(huán)境效益。

Factorial 總部位于馬薩諸塞州沃本市，擁有令人印象深刻的顧問委員會。其成員包括前福特汽車公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲和戴姆勒股份公司前董事會主席、梅賽德斯-奔馳公司總裁迪特爾·澤切。這是Factorial從大型汽車原始設備制造商（OEM）集團獲得的第一筆重大戰(zhàn)略投資。