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“跑了2個(gè)多月，始終沒(méi)辦法在自家車(chē)位上安裝充電樁。”

原本滿(mǎn)心歡喜地購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)的梁先生，在安裝私人充電樁屢屢碰壁后發(fā)出了這樣的感嘆。

其實(shí)梁先生的遭遇并非個(gè)例，自新能源汽車(chē)普及之初，私人建樁難就一直在困擾著新能源車(chē)主。

2021年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，充電樁的建設(shè)雖然也在提速，卻始終無(wú)法趕上新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度，截止2021年11月底，車(chē)樁比達(dá)到3:1，距離大眾訴求的一車(chē)一樁的目標(biāo)仍有較大的差距。

事實(shí)上，在燃油車(chē)時(shí)代，很少人會(huì)因加油問(wèn)題而放棄買(mǎi)車(chē)，因?yàn)樗麄兒V信，總有一個(gè)加油站在附近等著他。到了新能源時(shí)代，事情明顯復(fù)雜起來(lái)，里程焦慮讓純電車(chē)的身份變得“嬌貴”起來(lái)，汽車(chē)也從燃油車(chē)時(shí)代的代步工具，演變成大家口中的“電動(dòng)爹”，出門(mén)在外需要公共充電樁伺候，回到家里更需要私人充電樁陪伴。

新舊小區(qū)各有拒絕“安樁”的理由

私人充電樁之所以安裝困難，三大問(wèn)題老生常談：”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”、“小區(qū)固定車(chē)位不夠”、“物業(yè)不同意”。

目前很多老舊小區(qū)因?yàn)榻ǔ奢^早，并沒(méi)有考慮到日后新能源車(chē)大規(guī)模普及及由此帶來(lái)的充電樁需求。老舊小區(qū)普遍供電容量不足，在旺盛的充電樁需求面前，電網(wǎng)公司的增容改造總是慢半拍。而且，老舊小區(qū)擴(kuò)容改造升級(jí)，將涉及額外增加電力設(shè)備的費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)等問(wèn)題。

新建的小區(qū)，安裝私人充電樁也存在一些問(wèn)題。首先是，開(kāi)發(fā)商大多在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有對(duì)新能源充電樁的安裝作出規(guī)劃。另外，物業(yè)和其他業(yè)主對(duì)充電樁的安全隱患不無(wú)擔(dān)憂(yōu)，種種原因使得有需求的業(yè)主在申請(qǐng)安裝私人充電樁時(shí)困難重重。

公共充電樁滿(mǎn)足不了需求

作為新興事物的新能源汽車(chē)，配套設(shè)施不完備，是近年來(lái)變得愈加突出的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因無(wú)法安裝私人充電樁，許多業(yè)主只能選擇公用充電樁，并支付增加的服務(wù)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等費(fèi)用，進(jìn)而增加了用車(chē)成本。但是許多地方存在公共充電樁分布不合理、需要“搶樁”的問(wèn)題，例如每逢法定節(jié)假日，新能源汽車(chē)在高速休息區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)充電的新聞就屢屢沖上熱搜。

前期選址、場(chǎng)站等布局不合理，以及車(chē)樁不適配等問(wèn)題，也影響了車(chē)主的使用感受。同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，由于公共充電樁分布不均，導(dǎo)致平均利用率不足10%。

多維度開(kāi)展充電樁布局

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至去年第三季度末，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)678萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率在2021年11月更是達(dá)到20.8%。面對(duì)日漸龐大的保有量，在現(xiàn)階段個(gè)人充電樁安裝困難的情況下，車(chē)企、充電設(shè)施服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈各方成為關(guān)鍵一環(huán)。

與小區(qū)合作助“私樁”落地。為讓車(chē)主有更好的充電體驗(yàn)，車(chē)企應(yīng)為用戶(hù)制定更好的補(bǔ)能配套，如從各方面來(lái)考慮幫助用戶(hù)“私樁”的落地。目前已有車(chē)企開(kāi)始嘗試與房地產(chǎn)商合作，讓私用充電樁更快捷地進(jìn)入小區(qū)之中。此外，多家電動(dòng)車(chē)企業(yè)也在品牌APP中引入公共充電樁的數(shù)據(jù)，來(lái)保證用戶(hù)的充電便利。

公共充電樁“補(bǔ)能”有竅門(mén)。盡管無(wú)法擁有“私樁”，但已經(jīng)有很多車(chē)主積累了電動(dòng)車(chē)使用的“秘笈”。如有平時(shí)通勤距離10~20公里的新能源車(chē)主認(rèn)為，半個(gè)月充一次就夠了，所以會(huì)通過(guò)科學(xué)計(jì)算巧妙安排充電時(shí)間；而有的車(chē)企品牌每年都有車(chē)主免費(fèi)充電額度，讓車(chē)主沒(méi)有充電費(fèi)用的心理壓力。此外，車(chē)企也在鼓勵(lì)用戶(hù)“共享資源”，鼓勵(lì)車(chē)主在閑置時(shí)將個(gè)人充電樁有償共享給其他用戶(hù)。

未必需要“一車(chē)一樁”

按照一般人的思維，新能源汽車(chē)的車(chē)樁比達(dá)到1∶1可能是最理想的。事實(shí)上，“一車(chē)一樁”的美好愿景既不容易實(shí)現(xiàn)，也未必是最科學(xué)、最經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)日益龐大的新能源車(chē)保有量，充電樁的建設(shè)需要從城市整體基礎(chǔ)設(shè)施的層面，首先需要有一個(gè)針對(duì)充電樁的數(shù)量和布局進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)則。否則，如果盲目追求數(shù)量的擴(kuò)大，有可能造成巨大的資源閑置和浪費(fèi)。

“在出游高峰或者北方冬季時(shí)候，公共充電樁排隊(duì)等待充電的情況，這是個(gè)復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題，不是車(chē)樁比達(dá)到1∶1或普及充換電就能解決的。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)以私人充電樁為主、公用充電樁為輔。如果能科學(xué)規(guī)劃和合理使用，新能源車(chē)車(chē)樁比在達(dá)到5:1左右的時(shí)候就已經(jīng)足夠了。

國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，相比車(chē)樁比何時(shí)達(dá)到1:1，如何解決“隨車(chē)配電”問(wèn)題才是當(dāng)前需要整個(gè)社會(huì)思考的重點(diǎn)，如果“隨車(chē)配電”問(wèn)題能得到解決，配合當(dāng)下的公共充電樁保有量，基本足夠滿(mǎn)足當(dāng)下新能源汽車(chē)的充電需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，增加充電樁數(shù)量只是解決眼下新能源車(chē)充電難的權(quán)益之計(jì)，想從根源上解決充電難問(wèn)題，還要從充電技術(shù)的根源上解決問(wèn)題，同時(shí)對(duì)“私樁共享”等進(jìn)行推廣鼓勵(lì)。

原標(biāo)題：充電樁安裝遇瓶頸，專(zhuān)家建議：“一車(chē)一樁”不如“私樁共享”