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用形勢(shì)一片大好來形容當(dāng)下我國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭并不為過。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在過去的2021年，新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)新階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4％，高出2019年8％。但是，在高增長的大好形勢(shì)下，新能源汽車的購置成本、使用成本、售后服務(wù)成本等都有上漲的趨勢(shì)，其帶來的結(jié)果或是綜合成本的持續(xù)攀升。

購置成本開始上漲

高增長態(tài)勢(shì)有望在2022年持續(xù)，行業(yè)組織和專家紛紛給出較為樂觀的預(yù)測(cè)，其中中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的預(yù)測(cè)是，新能源汽車將達(dá)到500萬輛。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25％左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22％左右。

市場(chǎng)需求的旺盛帶動(dòng)產(chǎn)能規(guī)模的增大，而規(guī)模效應(yīng)有利于生產(chǎn)成本的持續(xù)下降，但現(xiàn)實(shí)情況可能恰恰相反。一個(gè)主要的原因是產(chǎn)能供應(yīng)緊張導(dǎo)致的生產(chǎn)成本上漲，而產(chǎn)能供應(yīng)緊張的原因則來自于新能源汽車核心零部件的供需矛盾，動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張帶來的成本飆漲和芯片供應(yīng)緊張導(dǎo)致的價(jià)格飆升。

以動(dòng)力電池原材料為例，其采購成本在2021年就已經(jīng)讓業(yè)界驚呼“高攀不起”，而2022年可能會(huì)進(jìn)一步走高。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，原材料成本的進(jìn)一步上漲，將可能導(dǎo)致2022年電池更加昂貴，業(yè)界預(yù)期中的每千瓦時(shí)100美元成本以下的電池來臨之時(shí)，或許要被往后推遲兩年。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年底以來，部分鋰電材料報(bào)價(jià)再度上漲，電解鈷漲2500元～3000元/噸；鈷粉漲10000元/噸；碳酸鋰漲3500元/噸。

在電解液的原材料中，六氟磷酸鋰是最重要的組成部分，如今其成本已經(jīng)成為目前當(dāng)之無愧的鋰電池材料之王。2021年11月，國內(nèi)六氟磷酸鋰市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)達(dá)到51萬～57萬元/噸左右，而在2021年初價(jià)格僅為10萬元/噸。國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的漲幅同樣驚人，其價(jià)格在2021年11月中旬來到19.5萬元/噸，而2021年年初的價(jià)格只有5.6萬～6.2萬元/噸左右。

原材料價(jià)格的上漲，帶來的是電池價(jià)格的上漲，在2021年年末，一批動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始上調(diào)其電池價(jià)格。比如某公司就對(duì)外宣布，計(jì)劃產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20％，具體型號(hào)、價(jià)格參考新報(bào)價(jià)單，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價(jià)格，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單將關(guān)閉取消。

除了動(dòng)力電池成本增加，財(cái)政補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡，也讓汽車廠商承壓。據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委發(fā)布的關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％。于是，汽車廠商紛紛在2022年開始提價(jià)。

1月11日零時(shí)，小鵬汽車官網(wǎng)完成價(jià)格更新，旗下三款在售車型——P7、P5、G3i補(bǔ)貼后售價(jià)均出現(xiàn)上漲，漲幅在4300元至5900元之間。特斯拉宣布Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別提高1萬元和2萬余元。一汽-大眾宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型整體漲價(jià)5400元。

智能化進(jìn)一步抬高售價(jià)

新能源汽車的購置成本還和其產(chǎn)品的智能化程度息息相關(guān)。有研究報(bào)告顯示，新能源汽車通過高配置來降低用戶價(jià)格敏感性。除了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和巡航系統(tǒng)等已經(jīng)非常成熟且在燃油車大范圍應(yīng)用的功能之外，其他近些年興起的ADAS功能的新車配置率在新能源汽車上幾乎都高于傳統(tǒng)燃油車，其主要的原因是與相同配置的燃油車相比，電動(dòng)汽車的成本更高。為了吸引消費(fèi)者，主機(jī)廠會(huì)通過增加配置的方式打造電動(dòng)車“高端＋智能”的標(biāo)簽，一方面消費(fèi)者更愿意接受新事物，另一方面，增強(qiáng)產(chǎn)品溢價(jià)能力。

所以，主機(jī)廠開始拼命推廣售價(jià)30萬元起步的高端品牌，而且基本上都會(huì)在今年上市銷售。去年4月的上海車展上，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車亮相其首款量產(chǎn)產(chǎn)品——智己L7，售價(jià)40.88萬元起，將于今年上半年開始交付用戶。

去年廣州車展上，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠表示，比亞迪計(jì)劃在今年上半年發(fā)布高端品牌，這將是一個(gè)前所未有的品牌，在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)方面都是全新且獨(dú)立的，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50萬～90萬元，首款車型為高端硬派越野車。

同樣是在廣州車展，長城汽車旗下沙龍智行推出了首款量產(chǎn)車型機(jī)甲龍，限量版價(jià)格為48.8萬元，產(chǎn)品在2022年全面開啟銷售。還有嵐圖第2款車型夢(mèng)想家，這是一款定位為全球首款大型豪華電動(dòng)MPV，嵐圖夢(mèng)想家預(yù)計(jì)于年中上市。

據(jù)了解，夢(mèng)想家的最終售價(jià)也將達(dá)到高端品牌同級(jí)車水平。長安汽車聯(lián)合寧德時(shí)代、華為共同打造的一個(gè)自主新高端品牌阿維塔科技。據(jù)悉其首款車阿維塔11售價(jià)不會(huì)低于30萬元。按照阿維塔官方發(fā)布的消息，阿維塔11的售價(jià)將于今年二季度發(fā)布。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，造車新勢(shì)力中的蔚來、小鵬、理想、高合以及出自傳統(tǒng)車企的極狐汽車、飛凡汽車、智己汽車、沙龍智行、阿維塔汽車、極氪汽車、嵐圖汽車等，十幾個(gè)全新自主高端品牌的產(chǎn)品起步售價(jià)均已經(jīng)突破30萬元。

這些新高端品牌在智能化配置上都是大手筆。以沙龍智行推出的機(jī)甲龍為例，擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)獨(dú)立高精度定位單元等38個(gè)智能化感知元件組成超智能感知系統(tǒng)。此外，機(jī)甲龍還采用達(dá)芬奇架構(gòu)，NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440KDMIPS。

在芯片尤其是高端芯片價(jià)格居高不下的情況下，如此奢華的配置，自然需要更高的售價(jià)來做支撐。“新能源汽車在智能化配置上通常都比同級(jí)別的燃油車要高。”崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，高配置自然會(huì)推高成本與售價(jià)。

保費(fèi)大漲 服務(wù)優(yōu)惠縮水

“買得起，養(yǎng)不起”是在燃油車市場(chǎng)廣大車主經(jīng)常感嘆的一句話，每年的保險(xiǎn)費(fèi)、油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用等都是一筆不小的開支。換到新能源汽車市場(chǎng)，充電要比加油有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，加之汽車廠家為了銷量，在售后服務(wù)給消費(fèi)者足夠多的優(yōu)惠，比如終身質(zhì)保政策?，F(xiàn)在的情況已經(jīng)發(fā)生很大的改變。首先是保險(xiǎn)費(fèi)用的飆升。

2021年12月14日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《條款》），在保險(xiǎn)責(zé)任上，《條款》為“三電”系統(tǒng)提供保障，并全面涵蓋新能源汽車的使用場(chǎng)景，除了行駛外，還包括停放、充電及作業(yè)的狀態(tài)。

同時(shí)，《條款》明確了新能源汽車損失保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括因意外事故（含起火燃燒）造成被保險(xiǎn)新能源汽車電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)的直接損失。

2021年12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源汽車險(xiǎn)交易平臺(tái)，并首批掛牌人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)等12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。

新車車險(xiǎn)設(shè)計(jì)初衷是覆蓋新能源車各個(gè)使用環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，確保車主使用新能源車出現(xiàn)問題時(shí)有社會(huì)保障的兜底?！缎履茉雌嚿虡I(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》的實(shí)行，明確“三電”“起火”全部賠付，在滿足了新能源汽車車主需要的前提下，也對(duì)保險(xiǎn)公司的權(quán)責(zé)有了更明確的劃分。

但是，保費(fèi)卻來個(gè)直線飆升。比如有車主反映：12月23日投保的費(fèi)用為8278元，到27日投保費(fèi)用暴漲到1.4萬多元，漲幅高達(dá)80％。這增加的6000元，核算每月500元錢，應(yīng)該能跑近1000km，基本覆蓋了燃油車的油費(fèi)，是很高的成本增加。

崔東樹表示，新能源汽車保險(xiǎn)的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源汽車省下的油錢要去交保險(xiǎn)，導(dǎo)致新能源汽車似乎不劃算，形成“買得起、用不起”的現(xiàn)象，不利于新能源車推廣。因此車企要建立自己的保險(xiǎn)品種，行業(yè)要有更精準(zhǔn)的保險(xiǎn)測(cè)算，國家也要支持保險(xiǎn)費(fèi)用的合理補(bǔ)貼。

除了保費(fèi)之外，廠家在售后服務(wù)給予的優(yōu)惠政策也開始大幅度縮水。比如，理想汽車自2022年2月1日起，將取消首任車主三電以及增程系統(tǒng)的終身質(zhì)保；屆時(shí)，三電系統(tǒng)將改為8年或12萬公里質(zhì)保，整車以及關(guān)鍵零部件改為5年或10萬公里質(zhì)保。

購置稅、“里程費(fèi)”也在路上

為了新能源汽車的推廣應(yīng)用，國家在稅費(fèi)政策上給了新能源汽車很大力度的支持，減免購置稅，同時(shí)也沒有養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)。

2014年，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，決定免征新能源汽車車輛購置稅。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是中國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)于實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治，拉動(dòng)國內(nèi)市場(chǎng)需求、培育新的增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”，具有重要意義。

會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

從2014年9月1日起，免征新能源汽車車輛購置稅的政策一直在執(zhí)行，最新的截至日期是2022年12月31日。根據(jù)《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》第一條規(guī)定，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

至于到2022年年底，免征新能源汽車車輛購置稅的政策是否還會(huì)延續(xù)，目前不得而知，但作為國家財(cái)政收入的一項(xiàng)重要來源，不可能永久免征。

“里程稅”也是新能源汽車可能要被征收的一項(xiàng)稅費(fèi)。自2009年1月1日起，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費(fèi)，根據(jù)《中華人民共和國公路法》，國家用“燃油附加稅”取代養(yǎng)路費(fèi)。但是，新能源汽車因?yàn)榛居秒?，所以沒有繳納燃油附加稅。所以，已經(jīng)有人建議征收“里程稅”。顧名思義，應(yīng)該是按照機(jī)動(dòng)車輛的重量和行駛里程作為計(jì)稅依據(jù)而征收的一種稅收。

2021年6月7日，在第十三屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十九次會(huì)議上，國務(wù)院關(guān)于建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系有關(guān)工作情況的報(bào)告中，有“研究建立‘里程稅（費(fèi)）’制度”這樣的描述。

隨著新能源汽車保有量的持續(xù)攀升，優(yōu)惠的待遇將會(huì)持續(xù)減少，市場(chǎng)將會(huì)起到絕對(duì)主導(dǎo)作用，優(yōu)惠的由多減少，使用成本的由少增多，將是新能源汽車發(fā)展過程中面對(duì)的新問題。

原標(biāo)題： 新能源汽車綜合成本加速上坡