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越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始警覺(jué)的意識(shí)到，不僅要提前參與到碳中和帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)拼搶，同時(shí)，一定要前瞻性的對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的碳排放進(jìn)行系統(tǒng)梳理和追溯，并快速給出行動(dòng)方案。

“碳中和”目標(biāo)愿景下，構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)成為方向，需要以動(dòng)力電池為主體的儲(chǔ)能系統(tǒng)深度參與，并與光伏、風(fēng)電等可再生能源協(xié)同配合，再通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的結(jié)合組成新電網(wǎng)。

越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始警覺(jué)的意識(shí)到，不僅要提前參與到碳中和帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)拼搶，同時(shí)，一定要前瞻性的對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的碳排放進(jìn)行系統(tǒng)梳理和追溯，并快速給出行動(dòng)方案。

寧德時(shí)代儲(chǔ)能系統(tǒng)歐美區(qū)總裁李禮對(duì)外介紹了寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)碳中和三大路徑：

一是，以電化學(xué)儲(chǔ)能加上新能源為核心的解決方案，推動(dòng)了新能源發(fā)端的順利轉(zhuǎn)型，特別是電化學(xué)應(yīng)用，助力新能源轉(zhuǎn)化。

二是，電動(dòng)電池在電動(dòng)船舶和交通領(lǐng)域的應(yīng)用，中國(guó)取得30%左右的減排采用都是電池的應(yīng)用，那么寧德時(shí)代會(huì)持續(xù)在這方面加大投入，去助力動(dòng)力電池的推進(jìn)。

三是，基于電動(dòng)化、智慧化、集中化創(chuàng)新，推出系列創(chuàng)新應(yīng)用，為各領(lǐng)域提供可持續(xù)、科普及、可信賴方案。

如寧德時(shí)代“光儲(chǔ)充檢”一體化的充電站，無(wú)人電動(dòng)化的智慧礦山的應(yīng)用，電動(dòng)傳播等等，均屬于創(chuàng)新型的新的技術(shù)應(yīng)用。同時(shí)，基于車電分離的這種模式下面的包括換電、回收等等全生命周期的環(huán)節(jié)，也是新的商業(yè)模式的創(chuàng)新。

對(duì)于下一代電池技術(shù)展望，李禮認(rèn)為，從技術(shù)層面看，固態(tài)電池是一個(gè)很重要的發(fā)展方向，寧德時(shí)代很早已經(jīng)致力于該領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，并成立了完善的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，走在技術(shù)前沿。

從研發(fā)角度來(lái)看，固態(tài)電池有三個(gè)階段。第一代是把傳統(tǒng)電解液、隔膜等用固態(tài)電解質(zhì)替換；第二代是把負(fù)極材料用鋰金屬替代，提升能量密度，目前寧德時(shí)代在該領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)突破。

第三代則在第二代的基礎(chǔ)上，把正極材料替換成更高能量密度的正極材料，進(jìn)一步提升電池密度，這個(gè)方向和理念也是行業(yè)的共識(shí)。

不過(guò)，當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)品落地依然存在諸多挑戰(zhàn)。如離子在固態(tài)電解質(zhì)里的移動(dòng)速度是不夠，界面問(wèn)題等，仍需產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同推進(jìn)，距離規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有一段很長(zhǎng)的路要走。

原標(biāo)題:寧德時(shí)代碳中和三大實(shí)施路徑