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2018年5月，美國發(fā)生一起嚴重的特斯拉車禍，18歲駕駛員巴雷特·萊利 (Barrett Riley) 死亡。特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 事后與萊利的父親進行了數(shù)周的郵件往來，并且在這位悲傷的父親要求下協(xié)助更新了限速安全功能。

不過，在這些郵件來往近兩年后，老萊利在佛羅里達州聯(lián)邦法院對特斯拉提起了產(chǎn)品責任訴訟。

起訴書稱，他的特斯拉汽車電池在撞車后，“突然失控并引發(fā)致命火災”，“巴雷特是死于電池起火，而不是意外。” 起訴書顯示，在事故發(fā)生兩個月前，老萊利為了他兒子的安全曾要求特斯拉在車里安裝限速裝置，但是在汽車被送到特斯拉維修時，該裝置在未經(jīng)允許的情況下被拆除。

起訴書稱，如果不是特斯拉的疏忽，限速器本可以避免這起事故，“巴雷特今天就會還活著”。

特斯拉在回應這起訴訟時否認其電池存在設計缺陷。該公司還表示，小萊利“出于對車輛加速性能的擔憂”親自回到了服務中心，要求拆除限速器。
法庭記錄顯示，本案將于今年進行審判，特斯拉尚未置評。

據(jù)悉，2018年5月8日，萊利駕駛著他父親的特斯拉Model S，以116英里 (約合187公里) 的時速失去控制，撞上佛羅里達州勞德代爾堡一所房子的混凝土墻，汽車隨后起火，萊利和他副駕駛的朋友，都失去了生命。

次日，馬斯克給萊利的父親詹姆斯·萊利 (James Riley) 發(fā)去了郵件，馬斯克在郵件中對小萊利的死亡表示了哀悼，并詢問老萊利是否愿意談談。

“沒有什么比失去孩子更糟糕的了。”他當時寫道。老萊利一開始回復稱，他愿意接受這個提議，但后來又表示，他和妻子還沒有準備好談這個問題。

馬斯克回復稱，“我理解，我的長子就死在了我的懷里，我能感受到他最后的心跳。”馬斯克指的是他的兒子內(nèi)華達·亞歷山大·馬斯克 (Nevada Alexander Musk)，后者在他10周大的時候就去世了。

此外，馬斯克也滿足了老萊利的要求，更新了車輛設置，讓家長更容易控制車輛的最高行駛速度。

2018年6月份，特斯拉車機軟件更新，允許司機使用四位數(shù)的個人識別碼，通過APP或用戶界面，將車輛的最高行駛速度，設置在每小時50英里~90英里（約合80-145公里/時之間）。

特斯拉也對車主手冊中的文字進行了更新，稱這個功能是為了紀念小萊利。

原標題：時速187km失控撞墻起火 4年前特斯拉事故致死案再審