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 磷化工企業(yè)瘋狂加碼磷酸鐵鋰的熱潮仍在持續(xù)。2月21日，國內(nèi)磷化工巨頭川發(fā)龍蟒公告，公司擬以全資子公司德陽川發(fā)龍蟒新材料有限公司為主體在四川綿陽投資120億元建設(shè)德陽川發(fā)龍蟒鋰電新能源材料項目，主要建設(shè)年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰、20萬噸磷酸鐵及配套產(chǎn)品項目。

在此之前一周，龍佰集團全資子公司龍佰新材料投資建設(shè)的年產(chǎn)20萬噸鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)化項目一期生產(chǎn)線已建成，目前進入試生產(chǎn)階段。龍佰集團在鋰電材料領(lǐng)域的布局呈現(xiàn)“大化工”和“規(guī)?；?rdquo;的特點，自2021年8月以來，公司已合計規(guī)劃建設(shè)35萬噸/年磷酸鐵、35萬噸/年磷酸鐵鋰項目。

值得注意的是，近期加速布局磷酸鐵鋰材料的“新玩家”遠(yuǎn)不止上述兩家。2022年以來，新洋豐與格林美簽署了《磷資源化工新能源產(chǎn)業(yè)鏈一體化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》;豐元股份擬募集資金總額不超過9.4億元，用于“年產(chǎn)5萬噸鋰電池磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)基地項目”等;萬華化學(xué)年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料項目開工，總投資15億元……

更早之前，云天化于去年10月計劃投資72.86億元，建設(shè)50萬噸/年磷酸鐵電池新材料前驅(qū)體及配套項目;湖北宜化與寧德時代旗下寧波邦普合資公司建設(shè)及運營磷酸鐵、硫酸鎳及其前端磷礦、磷酸、硫酸等化工原料;興發(fā)集團與華友鈷業(yè)在湖北宜昌投建50萬噸/年磷酸鐵、50萬噸/年磷酸鐵鋰及相關(guān)配套項目。

據(jù)了解，目前我國磷酸鐵鋰主要生產(chǎn)廠商有湖南裕能、德方納米、湖北萬潤、重慶特瑞、北大先行等。湖南裕能招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年湖南裕能與德方納米的市占率分別為25%和24%，其次為湖北萬潤和貝特瑞，市占率達(dá)到了17%和14%。

從磷酸鐵鋰市場格局來看，前4家企業(yè)的份額高達(dá)80%，集中度非常高。那么，磷化工企業(yè)為何仍要“跨界”加碼?對此，市場人士指出，磷化工企業(yè)擴能磷酸鐵鋰，未來主要是成本的競爭。海通證券研報亦分析稱，磷化工企業(yè)進軍磷酸鐵鋰優(yōu)勢顯著，一方面其具備原料成本優(yōu)勢，另一方面也可以對磷酸鐵鋰的大規(guī)模發(fā)展提供原料保障。

行業(yè)周知，磷酸鐵是生產(chǎn)磷酸鐵鋰的重要原材料，據(jù)了解，在目前的磷酸鐵鋰材料中，作為前驅(qū)體的磷酸鐵成本占比約30%-40%，其中磷酸鐵的磷源占磷酸鐵總成本50%左右，因此磷化工成為磷酸鐵鋰正極材料市場的重要一環(huán)。

“目前磷酸在磷酸鐵成本中占比70%，因此是影響磷酸鐵價格的主要因素。據(jù)測算，無原料優(yōu)勢的磷酸鐵廠家成本在1.26萬元/噸，有鐵源優(yōu)勢的廠家成本為1.18萬元/噸，有磷源優(yōu)勢的廠家成本為1.1萬元/噸。”國內(nèi)某機構(gòu)分析師指出，在磷酸鐵環(huán)節(jié)，磷化工企業(yè)的成本優(yōu)勢更加突出。

近年來，受益于新能源汽車產(chǎn)銷量增加的大環(huán)境，動力電池裝機量大幅度攀升。由于補貼逐漸退坡，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢日漸凸顯。華安證券研報指出，就正極材料方面，磷酸鐵鋰相比三元電池可以降本65%-72%;縱使考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算情況，磷酸鐵鋰成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯方面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。

特別是伴隨著比亞迪刀片電池技術(shù)、寧德時代 CTP 技術(shù)等新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的出現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池性能得以大幅提升，能量密度將有所提高，成本優(yōu)勢進一步凸顯，因此磷酸鐵鋰電池在性價比上重新占據(jù)優(yōu)勢，市場規(guī)?？焖僭鲩L。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量159.59GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量81.69GWh，同比大幅增長251.7%，市場占比51.2%，超過三元電池成為國內(nèi)動力電池第一大技術(shù)路線。從今年1月份的數(shù)據(jù)來看，磷酸鐵鋰產(chǎn)量及裝機量繼續(xù)超出三元電池，且增速較三元電池明顯更高。

由于磷酸鐵鋰電池市場需求強勁，磷酸鐵鋰材料相關(guān)產(chǎn)品價格也持續(xù)上行。數(shù)據(jù)顯示，2021年年初，磷酸鐵價格還是1.2萬元/噸。隨后一路上漲，年內(nèi)高點達(dá)到2.7萬元/噸，漲幅高達(dá) 125%，目前價格維持在2.3萬元/噸左右。而磷酸鐵鋰則從2021年初的不足4萬元/噸，漲至如今的超14萬元/噸，漲幅達(dá)250%。

從長遠(yuǎn)來看，在我國碳中和長期戰(zhàn)略目標(biāo)這一政策背景下，預(yù)計新能源汽車產(chǎn)銷將持續(xù)放量，磷酸鐵鋰電池出貨量繼續(xù)保持增長，行業(yè)預(yù)計磷酸鐵鋰市場需求將繼續(xù)保持高速增長。

不過，值得注意的是，近年來由于大量資本涌入磷酸鐵鋰材料行業(yè)，產(chǎn)能急劇擴張，可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計，目前各路廠商宣布的磷酸鐵鋰擴產(chǎn)規(guī)模，再加上現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)超500萬噸/年，明顯超過2025年的需求，相關(guān)企業(yè)一定要引起足夠的重視。

原標(biāo)題：磷酸鐵鋰“新玩家”加速入局