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在產(chǎn)品戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、宣傳戰(zhàn)、專利戰(zhàn)的激烈爭奪中，市場占有率此消彼長，二線企業(yè)紛紛謀求上市……在新能源汽車高速發(fā)展、原材料價格上漲、技術(shù)加快創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)等因素的綜合影響下，動力電池市場化競爭全面升級。

2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均較2020年增長近1.6倍，一度導(dǎo)致動力電池供應(yīng)壓力大增，引發(fā)電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮。同時，隨著多家電池、原材料企業(yè)迫于成本壓力漲價，以及廢舊電池難以回收利用、2022年新能源汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步增長等因素影響，動力電池產(chǎn)業(yè)格局正持續(xù)變化。

面對日益激烈的市場競爭，頭部企業(yè)加快擴(kuò)產(chǎn)、向上游布局、海外“買礦”，意味著更大的成本支出，為維持其行業(yè)地位、穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈，勢必更注重核心專利保護(hù)和新技術(shù)研發(fā)。中小企業(yè)則尋求快速入場，加快技術(shù)創(chuàng)新、開展差異化競爭，并積極謀求上市，以獲得強(qiáng)有力的資金支持。在這種情況下，新老電池企業(yè)“碰撞”不可避免。

從市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球動力電池裝機(jī)量排行榜來看，目前動力電池產(chǎn)業(yè)集中度高，其中位居榜首的寧德時代依然占據(jù)較大的市場份額。然而，對新能源汽車企業(yè)而言，為保障供應(yīng)鏈安全、提高議價能力，不得不培養(yǎng)二供、三供等多個電池供應(yīng)商，以免被某一家電池企業(yè)“綁架”。如不少車企或布局電池制造，或與電池供應(yīng)商成立合資公司，這意味二線、中小電池企業(yè)仍有發(fā)展空間。

從整個行業(yè)發(fā)展趨勢來看，目前動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題依然存在，結(jié)構(gòu)仍有優(yōu)化空間。從動力電池技術(shù)路線來看，受充電樁布局完善、電池原材料成本上漲等因素影響，不少新能源汽車紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，由此推動了磷酸鐵鋰電池市場回暖，沖擊三元鋰電池的主導(dǎo)地位。此外，為降低成本、減少對鋰等原材料的依賴，電池企業(yè)、車企紛紛加快研發(fā)鈉電池、固態(tài)電池、無鈷電池等新一代電池……行業(yè)進(jìn)入劇烈變化的新階段。

新能源汽車現(xiàn)已進(jìn)入陡峭增長的新階段，將對動力電池產(chǎn)能、技術(shù)等提出更高要求。對此，電池企業(yè)各出奇招，無論是謀求上市、擴(kuò)產(chǎn)還是研發(fā)新技術(shù)，謀變、創(chuàng)新將是電池企業(yè)生存的法則，也將成為行業(yè)的常態(tài)。只有在變化中才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和高質(zhì)量發(fā)展。

原標(biāo)題： 動力電池產(chǎn)業(yè)格局持續(xù)變化將是常態(tài)