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在剛剛過去的2021年里，“新能源汽車”毫無疑問成為了一大熱詞。“雙碳”背景之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來了新的機遇，也獲得了不斐的成績——我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。

目前，我國新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段，同時，綠色低碳、智能創(chuàng)新、技術(shù)融合等更高標準的發(fā)展需求也愈發(fā)緊迫。如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“快車道”上越走越好，這成了今年兩會代表委員熱議的話題。

“雙碳”目標怎樣融入新能源汽車行業(yè)發(fā)展基因

“汽車行業(yè)面臨低碳轉(zhuǎn)型的巨大壓力，以汽車為主體的道路交通碳排放占全球碳排放總量的20%左右。”科技部副部長相里斌指出，“燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域的重要應用載體，大力發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)，對碳減排有重大推動作用。”

汽車產(chǎn)業(yè)的減排降碳不僅帶來經(jīng)濟和生態(tài)的雙重效益，更為千家萬戶帶去了生活方式的變革。新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何在低碳發(fā)展上更上一層樓，讓這份減碳效益惠及更多人？

全國人大代表、上汽集團黨委書記陳虹建議，一方面，建立健全支持汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的政策措施，加快推進汽車產(chǎn)品全生命周期碳排放標準的制定和實施，并通過持續(xù)豐富政策工具箱，與新能源車補貼政策、積分政策等有效銜接。另一方面，加強產(chǎn)業(yè)鏈布局與低碳技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，加快清潔能源、綠色制造等技術(shù)落地，以及原材料的循環(huán)利用。同時，進一步加大對新能源車使用端的支持力度，如持續(xù)完善充電樁等配套設(shè)施建設(shè)、提供充電電費優(yōu)惠等，進一步形成鼓勵低碳產(chǎn)品消費的氛圍。

“我國汽車工業(yè)的低碳發(fā)展迫切需要建立和完善碳足跡核算體系。”全國人大代表、小米集團董事長兼CEO雷軍說。碳足跡，標示著一個人或者團體的“碳耗用量”。雷軍提出，以完善的碳足跡核算體系來“支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)‘雙碳’目標的實現(xiàn)。”

如何給新能源汽車生產(chǎn)再添動力

2022年1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷完成45.2萬輛和43.1萬輛，分別增長1.3倍和1.4倍。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅帶動了動力電池、電機、電控等產(chǎn)業(yè)鏈的延伸拓展，還催生了智能座艙、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的應用。但同時，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨國際競爭壓力增大、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈等問題。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍指出，隨著國內(nèi)新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，新能源汽車動力電池需求量自然不斷攀升。制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴進口 ，容易陷入被動。他建議國家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，設(shè)置專項基金，支持和鼓勵國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。

新能源汽車行業(yè)缺芯問題也備受關(guān)注。從“產(chǎn)業(yè)鏈補鏈強鏈”角度，全國人大代表、上汽集團黨委書記陳虹表示，要加強政策保障，促進國產(chǎn)大算力芯片發(fā)展。他建議通過政策引導、多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；設(shè)立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

新能源汽車不僅能夠走近“你”“我”“他”，還將成為“你們”“我們”“他們”的一份社會服務保障。近日，工信部相關(guān)負責人表示，將啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點，著力提升城市物流配送、出租、環(huán)衛(wèi)等車輛電動化水平。同時，針對老百姓反映集中的老舊小區(qū)、高速公路“充電難”的問題，將加快推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動實現(xiàn)信息共享、統(tǒng)一結(jié)算，不斷提高新能源汽車充電便捷性。這也意味著，未來將會是更加美好的“新能源”時代。

原標題： 新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何“加速跑”？