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隨著新能源汽車在全球的不斷推廣和應(yīng)用，電源、儲能的需求不斷擴(kuò)大，動力電池成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵部件。動力電池的種類繁多，目前市面上主要有鉛酸蓄電池、鋰電池、鈉電池等。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池電壓穩(wěn)定、價格便宜、維護(hù)簡單、質(zhì)量穩(wěn)定,可靠性高，在工業(yè)上應(yīng)用較廣，在新能源汽車上應(yīng)用不多，主要用于燃油車的啟動電源和低速電動車(老年代步車)通訊備用電源、電動自行車、新能源儲能。

由于能量密度低，使用壽命短的特點(diǎn)，鉛酸蓄電池需要頻繁的日常維護(hù)，目前上述領(lǐng)域也在加速邁向鋰電化，國內(nèi)的鉛酸電池的上市企業(yè)主要有鋅業(yè)股份、京山輕機(jī)、駱駝股份、英飛特。但受價格因素影響，鋰電化仍將是一個相對較長的過程。

鋰電池

在一眾電池當(dāng)中，鋰電池由于其高能量密度、循環(huán)壽命長的特點(diǎn)受到了市場歡迎，目前鋰電池廣泛應(yīng)用在儲能電源系統(tǒng)、電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、航空航天等多個領(lǐng)域。

目前來看，國內(nèi)的新能源汽車采用鋰電池的較多，鋰電化成為發(fā)展趨勢。例如比亞迪、蔚來、小鵬、理想均采用了鋰電池。

鈉離子電池

2021年7月，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池，引發(fā)廣泛關(guān)注。但早在2021年3月，鈉離子電池制造商中科海鈉就已經(jīng)完成億元級A輪融資。

2021年8月，工信部表示將適時開展鈉離子電池標(biāo)準(zhǔn)制定，推動鈉離子電池全面商業(yè)化。

鈉離子電池具有與鋰離子電池類似的儲能原理，但資源豐富、分布廣泛、成本低廉，并且可以沿用現(xiàn)有鋰離子電池的材料及電芯生產(chǎn)工序和生產(chǎn)裝備，被認(rèn)為是大規(guī)模儲能領(lǐng)域的變革性技術(shù)之一。

目前，業(yè)界對于鈉離子電池的發(fā)展前景十分看好，碧桂園創(chuàng)投在3月4日領(lǐng)投了一家名為“眾鈉能源”的新一輪融資——這家公司的業(yè)務(wù)主要是研發(fā)鈉離子電池。本輪資金主要用于擴(kuò)充研發(fā)及量產(chǎn)技術(shù)團(tuán)隊。

4月1日，北京中科海鈉科技有限責(zé)任公司發(fā)生工商變更，股東新增深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)等，同時公司注冊資本增至約3095萬元人民幣。中科海納成立于2017年，是一家專注于新一代儲能體系-鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的高新技術(shù)型企業(yè)，聚焦于鈉離子電池產(chǎn)品，潛在應(yīng)用覆蓋各類各類電動自行車，低速電動車、通訊基站、數(shù)據(jù)中心、家庭儲能和規(guī)模儲能等領(lǐng)域。中科海鈉共歷經(jīng)五輪融資，早在2021年3月26日，哈勃投資便參與了中科海鈉的數(shù)億元A輪融資。

鈉離子電池在我國的發(fā)展歷史較短，因此鈉離子電池的技術(shù)、工藝尚未成熟。目前來看，鈉離子電池離大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化仍有差距，這主要是受鈉電池能量密度較低、循環(huán)壽命較短、配套供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈不完善等問題影響。

單晶硅太陽能電池

近年來，能源需求量的大幅增長和環(huán)境問題的嚴(yán)峻促進(jìn)了太陽電池研究和產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。作為一種高效清潔能源，單晶硅原材料豐富，是生產(chǎn)高效率太陽電池的理想材料。

目前也有不少企業(yè)瞄準(zhǔn)了單晶硅太陽能電池這一賽道，隆基股份便是其中之一。

早在3月13日晚間，隆基股份發(fā)布公告稱，已經(jīng)簽訂重大投資協(xié)議，擬投資195億元建設(shè)年產(chǎn) 20GW 單晶硅棒和切片項目、30GW 高效單晶電池項目及 5GW 高效光伏組件項目。目前隆基股份單晶硅太陽能電池工廠已經(jīng)超額完成一季度生產(chǎn)計劃。

在“碳中和”背景下，我國能源實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷將顯著加快，單晶硅產(chǎn)業(yè)成長空間巨大。

就目前而言，動力電池的正極材料是大幅度提升動力電池比能量的首選，高電壓、高容量的將是未來幾年的方向發(fā)展;發(fā)展硅基負(fù)極材料成為行業(yè)共識。在動力電池需求激增的情況下，電池回收將成為緩解原材料供應(yīng)緊張的重要手段。

原標(biāo)題：發(fā)展新型儲能！動力電池走向何方