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在去年11月底召開的“日產(chǎn)·向未來”全球發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車公布了2030愿景，計劃在未來五年內(nèi)投資2萬億日元（合計1,008.8億人民幣）加速汽車產(chǎn)品線的電氣化和技術(shù)創(chuàng)新速度，到2030財年日產(chǎn)將推出23款新電動車型，目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌50%以上的電氣化組合。

除了計劃將更多電動化的新產(chǎn)品陸續(xù)推向市場外，電驅(qū)化技術(shù)的儲備與革新，亦顯得格外重要。為了支撐新一輪的電動化產(chǎn)品投放，日產(chǎn)汽車也在著手進(jìn)行技術(shù)上的革新，其中就包括全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)。不久前，日產(chǎn)汽車公司公布了疊層軟包全固態(tài)電池（ASSB）電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，并計劃于2028年正式投產(chǎn)。

隨著日產(chǎn)汽車2030愿景的逐步推進(jìn)，日產(chǎn)汽車也將開啟電驅(qū)化新時代。作為一項(xiàng)足以改變行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，日產(chǎn)汽車全固態(tài)電池（ASSB）將進(jìn)一步加速電動汽車的普及。全固態(tài)電池（ASSB）的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進(jìn)一步縮短充電時間。


對于這一全新電池技術(shù)，日產(chǎn)汽車公司副總裁、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球副總裁、綜合研究所所長土井三浩先生表示：“搭載了全固態(tài)電池車輛的優(yōu)勢還是能量密度高，行駛里程更長，同樣里程下減輕了電池的重量。另外，快充性能非常好，今后包括中國在內(nèi)提升快充性能很有必要。即使是高溫情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，消費(fèi)者在使用電動車的時候也更加方便。”

與此同時，在實(shí)際使用中，電池會以電池包的形式嵌入到車輛內(nèi)部，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池可以在60°、70°的溫度使用，但全固態(tài)電池即使是在100°左右的高溫中都可以使用，所以可以減少電池包的冷卻過程，讓電池包能夠更輕更小這也是全固態(tài)電池（ASSB）所具有的優(yōu)勢。

另外，日產(chǎn)汽車還將自主研發(fā)、制造日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）所搭載的軟包鋰離子電池所積累的高精度、高速電極層疊技術(shù)，應(yīng)用于全固態(tài)電池的研發(fā)。土井三浩先生介紹到，在全固態(tài)電池中，固體和固體間要均勻混合，固體和固體之間保持均壓非常重要，這是一項(xiàng)全新的技術(shù)。液態(tài)鋰離子電池的電解質(zhì)由于是液態(tài)的，所以離子的導(dǎo)電性能非常出色。


正如土井三浩先生所說，在全固態(tài)電池中，電解質(zhì)變?yōu)榱斯虘B(tài)，為了確保固態(tài)與固態(tài)間的離子傳導(dǎo)性能，電芯材料、電芯設(shè)計、生產(chǎn)工藝等都需要逐一確認(rèn)，這也是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)。而且，不同于液態(tài)電池的是，全固態(tài)電池正極和電解質(zhì)之間、電解質(zhì)和負(fù)極之間，雖然有各自的界面，但是全固態(tài)電池中需要人工制作界面。液態(tài)電池中，充放電的時候本身會自然生成SEI膜、CI膜等，但是全固態(tài)電池的話，有必要先給它加工一個膜，所以在生產(chǎn)工藝和材料上所需要的成本，也將得到提升。


但據(jù)土井三浩介紹，由于全固態(tài)電池本身的能量密度高，隨著單位體積能量密度的提高，日產(chǎn)汽車可以實(shí)現(xiàn)電池的小型化，減少原材料的使用。同時，全固態(tài)電池的優(yōu)勢之一，就是它可選用的材料非常豐富，日產(chǎn)汽車也在考慮無鈷或者少鈷的方案，減少稀有金屬的運(yùn)用，以降低原材料成本。生產(chǎn)工藝等方面，日產(chǎn)汽車也在尋找降低成本、控制成本的方法。

結(jié)語：憑借諸多優(yōu)勢，日產(chǎn)汽車計劃將全固態(tài)電池（ASSB）應(yīng)用到皮卡等更廣泛的細(xì)分車型領(lǐng)域，進(jìn)一步提升電動車型的競爭力。根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)汽車計劃到2028財年推出搭載日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠，在材料、設(shè)計和制造工藝等方面不斷對試點(diǎn)生產(chǎn)進(jìn)行研究。

成本方面，計劃到2028財年，日產(chǎn)汽車全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r75美元（約合477.4元人民幣），同時通過不斷的創(chuàng)新，未來將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時65美元（約合413.8元人民幣），以實(shí)現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。至于現(xiàn)階段，由于全固態(tài)電池對于精度要求非常高，為此日產(chǎn)汽車在保證精度的同時，還要保證具有競爭力的生產(chǎn)速度，這可能是生產(chǎn)面臨的最大挑戰(zhàn)。 

原標(biāo)題：大幅降低制造成本 日產(chǎn)汽車推進(jìn)全固態(tài)電池技術(shù)