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近日，張志宇（化名）像往常一樣，開著自己的奇瑞小螞蟻到新未來動力北京三元橋充電站給愛車充電，但他發(fā)現，充電站停止了運營。這座充電站已經存在一段時間了，突然的關閉讓張志宇感到猝不及防。

“這里24個快充（槍），每天充電的車都排隊，沒想到它會關閉。”張志宇表示。他從充電站停車場管理員那里得知，充電站沒有錢給供電局繳費，被斷電。但他依然想不通，這是他去過的北京所有充電站里面體驗最好、性價比最高的充電站，為什么會面臨這樣的命運。

4月13日，新未來動力北京三元橋充電站里，有多臺充電樁顯示屏上已經被未來動力（北京）設備有限公司（下稱“北京未來動力”）貼上了通告：因充電站發(fā)生電力故障，現充電樁無法正常提供充電服務，恢復充電時間另行通知。

新未來動力APP“未來動力”顯示，該公司在北京共有5個充電站，目前所有終端設備均顯示為離線或者故障狀態(tài)，無法使用。

充電站是電動汽車用戶離不開的基礎設施，好端端的充電站為何突然關閉？這是其自身運營的問題，還是充電站行業(yè)的普遍問題？

訂單爆滿卻停運

張志宇從停車場管理人員那里聽說，充電站是因拖欠電費而被迫停運，但在北京三元橋充電站運營方北京未來動力的說法卻不是這樣。運營方貼出告示說是電力故障。

新未來動力一位工作人員表示：“（三元橋充電站）最近這段時間有問題了，沒營業(yè)。北京其他（充電站）都暫停營業(yè)了，（因為）疫情，經營上有些問題都沒開。”至于什么時候可以恢復運營，該工作人員表示“可能得等一段時間”。

這讓一些過來充電的新能源車主犯了愁：如果是發(fā)生了電力故障，找電力公司的人來維修一下就可以繼續(xù)使用了，這個時間也大概可以預測。但運營方卻并沒有在通告中給出恢復服務的時間。而按照停車場管理人員的說法，每天訂單量在2萬多個，既然生意如此火爆，運營方怎會沒錢交電費？

新未來動力官方微信公眾號文章顯示，新未來動力北京三元橋充電站于2021年8月23日正式上線運營，共建設12臺雙槍直流快充樁，停車場內還配有空調休息室。照此計算，這一充電站上線至今不過7個多月。

據張志宇介紹，該充電站因為地理位置較好（位于北京北三環(huán)環(huán)線與機場高速交界處，與著名商圈三元里相距3公里），服務費比國網便宜一半且免收1小時停車費，吸引了大量物流車與出租車到這里充電。

充電費用低，是不是這家充電站關閉的原因？據張志宇說，一般物流車比較高，只能在地上充電，一小時是16塊錢停車費。再就是出租車，這個位置也適合出租車來充電，服務費也低，最貴的時段是（每度電）5毛，每天下午都好多車排隊充電。而自己的車本來電池就小，因此每次充電都控制在1個小時內，長期下來省了不少停車費。

新未來動力充電站的總運營商為陜西新未來動力設備有限公司（下稱“新未來動力”），該公司成立于2018年5月，經營范圍包括充電設備的維修與安裝、汽車充電樁設施的建設及運營管理服務等。其股權可以向上追溯到西安匯遠資產管理有限公司（下稱“西安匯遠”）及其實控人于航。

西安匯遠旗下公司業(yè)務涉及汽車、能源產業(yè)投資、影視文化、醫(yī)療器械等諸多領域。但于航似乎非常低調，在公開渠道并未找到其相關介紹。

啟信寶資料顯示，新未來動力旗下17家子公司已覆蓋廣州、長沙、成都、重慶等13個省會城市與直轄市，以及山西、云南等省份。這些子公司投資額度位于600萬元至5000萬元不等。它們的成立時間主要集中在2020年7月至2021年8月的近1年時間中。因此，行業(yè)人士分析，大量集中式的投資加上疫情的持續(xù)影響或導致新未來動力資金運轉上出現緊張。

“因為疫情新能源車主外出的頻率、充電的頻率就會下降，這就會導致充電樁（運營商）的收入減少。它本來就是靠著大的流量獲取收益，現在整個流量都下降了，但是它的運營成本還是那么大，支出大于它的收入，自然就會導致部分企業(yè)暫時停止運營。”一位充電樁行業(yè)人士表示。

過快擴張引發(fā)內卷？

疫情的出現只是導致充電樁運營公司經營困難的原因之一。新未來動力的情況還與其過快的市場擴張不無關系。

長期以來，建設成本高、回本周期長、運營效率低下等問題一直困擾著充電樁行業(yè)的發(fā)展。但從近兩年開始，隨著國家政策支持充電基礎設施建設，有不少資本涌入這一行業(yè)，催生了很多依靠低價吸引客流的企業(yè)出現，短期內惡化了行業(yè)生態(tài)。

在充電樁行業(yè)實現盈利的企業(yè)屈指可數。根據東興證券、中信證券等測算，充電樁盈虧平衡利用率約為8%-9%，而2021年國內公共充電樁平均日有效利用率僅6%左右，這使得充電運營行業(yè)整體仍處于虧損階段，僅頭部企業(yè)勉強盈利。但目前的相關情況顯示，頭部企業(yè)是否已經實現盈利存在疑問。

作為行業(yè)龍頭公司之一，特來電也沒有實現盈利。2019年4月，特來電母公司特銳德董事長于德翔曾在對外稱，特銳德自2014年創(chuàng)辦特來電以來，5年時間累計投資50多億、研發(fā)投入10億，前4年累計虧損6億，終于在2018年跨過了盈虧平衡線。

然而，特銳德2021年12月發(fā)布的《關于前期會計差錯更正的公告》顯示，特來電2017年至2020年的歸母凈利潤（調整后）分別為-2.14億元、-7670萬元、-7512萬元和-1.71億元，4年合計虧損5.37億元。最新的年報數據顯示，2021年，特來電的凈利潤為-5132萬元，仍未實現扭虧。

特銳德董證券部一位工作人員對此表示：“特來電現在還沒有盈利，但現在整個的虧損是不斷地減少的。充電樁現在還在一個大量投建的階段，隨著新能源車的不斷增長，充電樁利用率的提高，未來整個盈利情況肯定是會慢慢好轉的。并且我們現在整個利用率是比行業(yè)平均水平要高。”

另一行業(yè)龍頭星星充電也表示公司到2020年9月已實現持續(xù)盈利。由于星星充電并未上市，因此其并未對外披露相關數據。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，截至2022年3月底，在全國主要運營商公共充電樁數量排行榜上，星星充電與特來電分列前二，它們擁有的公共充電樁數量分別為26.9萬臺與26.8萬臺，其次是國家電網和云快充，分別擁有為19.6萬臺與16.3萬臺公共充電樁。再往后行業(yè)第三陣營的南方電網、依威能源等擁有的公共充電樁數量僅在3-4萬臺左右。

上述充電樁行業(yè)內部人士表示，全國的新能源車主在抱怨日常充電不夠方便是事實，但中小型充電站運營商連年虧損也是事實。這說明充電樁產業(yè)還需要繼續(xù)尋找到一條能夠健康發(fā)展的道路。 

原標題：一座充電站的死亡：天天充電排隊，卻沒錢給供電局繳費