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近日，據(jù)外媒報(bào)道，韓國電池制造商SK On計(jì)劃建設(shè)一條方形電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。知情人士透露，該試點(diǎn)生產(chǎn)線將建在韓國大田研究所的“SK On能源研究中心”，最早將于今年12月投入使用。

值得注意的是，該報(bào)道還提到，SK On內(nèi)部的許多人都主張推廣軟包電池，但自去年以來，該公司的許多客戶都要求其生產(chǎn)方形電池。

就在不久前SNE Research舉辦的NGBS 2022研討會(huì)中，SNE Research執(zhí)行副總裁James Oh透露稱，公司近期與韓國電池企業(yè)舉行了一次會(huì)議，當(dāng)前全球汽車制造商更加青睞方形電池，因此正在敦促韓國電池合作伙伴，將更多的精力和資源投向方形電池的研發(fā)與生產(chǎn)中。

鋰電池按封裝形式區(qū)分，可以分為圓柱電池、方形電池和軟包電池，目前方形電池是目前鋰電領(lǐng)域應(yīng)用面最廣的電池，具有技術(shù)難度相對(duì)較低，可定制化程度更高，空間利用率相對(duì)圓柱電池更高等優(yōu)勢(shì)。

國內(nèi)目前主流的比亞迪、吉利、蔚來等一系列新能源車企均采用方形硬殼電池，較多的供應(yīng)商選擇，成熟的技術(shù)也是汽車企業(yè)選擇方形電池的重要原因之一。

知情人士表示，SK On也希望能獲得大眾集團(tuán)的訂單。大眾此前表示，計(jì)劃在電動(dòng)汽車上使用方形電池，并計(jì)劃生產(chǎn)自己的“統(tǒng)一化的方形電池”。

相較而言，軟包電池重量更輕，在同等重量下，軟包電池的容量要比鋁殼電池高50%，理論能量密度也更高。但軟包電池目前需要解決標(biāo)準(zhǔn)化與成本高、高端鋁塑膜嚴(yán)重依賴進(jìn)口、一致性較差等問題。億緯鋰能董事長劉金成也曾透露：“軟包電池的系統(tǒng)成本就比其他電池系統(tǒng)要貴出兩三千塊錢。”

目前，軟包電池的應(yīng)用主要集中于歐洲。國內(nèi)市場中，2020年新能源汽車市場動(dòng)力電池裝機(jī)量約為64GWh，其中軟包電池裝機(jī)量 3.93GWh，市場份額僅占 6.1%。歐洲市場方面，EV Sales數(shù)據(jù)表明，2020年歐洲銷量前 20名的電動(dòng)汽車中，有15款車型采用了軟包電池，市場占比超過70%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就海外市場而言，車企和電池企業(yè)都需要一個(gè)緩沖過渡的時(shí)期，軟包也不會(huì)很快被方形取代。

原標(biāo)題：全球車企瞄準(zhǔn)方形電池！電池巨頭加速轉(zhuǎn)型