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換電也被稱為另一種方式的“儲能”，目前正在成為新能源行業(yè)的“新動力”。

與傳統(tǒng)充電補(bǔ)能相比，換電主要的優(yōu)勢有2個方面。其一，所需時(shí)間少。充電半小時(shí)，換電3分鐘。其二，安全性高。不用擔(dān)心充電時(shí)候出現(xiàn)安全問題，同時(shí)有運(yùn)營人員定期維修?；诖说惹疤幔祦?、北汽新能源、上汽集團(tuán)、吉利汽車等主流車企加入換電陣營，換電模式愈發(fā)受車主追捧。

多風(fēng)齊刮助推

換電之所以爆火，一方面是市場主旋律的選擇，另一方面是多方市場的“推波助瀾”。這些助推換電的風(fēng)大多來自3個派系。

首先是新能源汽車企業(yè)，以蔚來和吉利為例。

蔚來一直是換電技術(shù)路線忠實(shí)的擁護(hù)者，4月6日，蔚來汽車更是直接表示，愿意與國內(nèi)外其他汽車制造商共享換電平臺技術(shù)。布局上，蔚來的第900座換電站本月正式上線，覆蓋31個省級行政區(qū)，194座地級市，電區(qū)房覆蓋率達(dá)59.40％。從數(shù)據(jù)上來看，截至目前，蔚來用戶累計(jì)換電超過800萬次，為用戶節(jié)省超800萬小時(shí)，其中有9位用戶換電超過1000次。按照計(jì)劃，2022年蔚來將會累計(jì)建成1300+座換電站。

與蔚來一樣看好換電的還有吉利。去年12月，吉利汽車與力帆科技共同出資，推出換電服務(wù)品牌。今年董事長李書福特別提出，要加大電動汽車換電體系建設(shè)。從進(jìn)度上看，吉利與力帆科技合資成立的睿藍(lán)汽車今年1月24日正式落地重慶，基于自研換電平臺研發(fā)新產(chǎn)品，在B端和C端共同發(fā)力，并推出多種動力形式車型解決不同用戶的出行痛點(diǎn)。目前已經(jīng)推出主力車型——楓葉60S，據(jù)悉曹操出行將采購此車達(dá)數(shù)十萬輛。

按照吉利的規(guī)劃，旗下易易喚能預(yù)計(jì)于2023年在重慶搭建超過200座換電站，到2025年，全國計(jì)劃落地?fù)Q電站超4000座。

其次是第三方換電運(yùn)營商，以奧動新能源和協(xié)鑫能科為主要代表，主要通過和車企合作助推換電站的建成。

奧動新能源是目前全球最大規(guī)模的商業(yè)化換電服務(wù)平臺，與一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、合眾等超16家主流整車企業(yè)開展合作，并共同開發(fā)近30款換電車型。數(shù)據(jù)顯示，目前奧動新能源僅在北京就擁有429座換電站，預(yù)計(jì)到2025年，在全國將運(yùn)營超過1萬座換電站，可為一千萬輛以上新能源汽車提供換電服務(wù)。

協(xié)鑫能科是A股上市公司唯一布局第三方換電業(yè)務(wù)的領(lǐng)先的移動數(shù)字能源科技運(yùn)營商，今年以來，與吉利、東風(fēng)、福田、貴陽產(chǎn)控、徐工集團(tuán)、長久物流、DeepWay、瀚川智能等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)頭部企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，烏魯木齊、衡陽等地?fù)Q電站快速落地。截至3月底，建成和在建的換電站達(dá)41座，均已接入運(yùn)維一體化平臺。

還有一方是以寧德時(shí)代為代表的電池供應(yīng)商。

今年伊始，寧德時(shí)代通過子公司時(shí)代電服首先推出EVOGO的全新服務(wù)品牌，并打造“巧克力換電塊”電池產(chǎn)品；其次在今年4月正式在廈門啟動首批4座快換站，預(yù)計(jì)到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建，讓廈門實(shí)現(xiàn)每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。未來，還將在10個城市首批啟動換電服務(wù)。

實(shí)際上，換電模式不是新概念，早在十幾年前就被提出來，但放在現(xiàn)在來看，市場化進(jìn)度依舊不是那么快速。

寧德時(shí)代破局

數(shù)據(jù)顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關(guān)企業(yè)，其中2021年換電相關(guān)企業(yè)全年新增4.5萬余家，同比增長147%。但寧德時(shí)代似乎是目前第一家大舉旗幟布局汽車換電的電池企業(yè)。

寧德時(shí)代的換電方案，主要由“換電塊、快換站、APP”三個產(chǎn)品組成，而其破局的底氣主要來自三個方面。

其一是技術(shù)保障。寧德時(shí)代深耕動力電池領(lǐng)域，技術(shù)相對成熟，更具優(yōu)勢。比如“巧克力換電塊”，就是寧德時(shí)代專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，單塊電池就可提供200公里左右的續(xù)航。此外，“巧克力換電塊”采用無線的電池BMS系統(tǒng)，在外僅露出一處高壓的正負(fù)極接口，可以在不同模塊以及和車身之間拼裝。

其二是資金優(yōu)勢。布局換電需要大量的資金投入，尤其是換電站的投建。不管十年之前還是現(xiàn)在，換電企業(yè)依舊面臨投入高，回報(bào)低；電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一的難題。因此，一般的企業(yè)難以支撐到資本回轉(zhuǎn)的時(shí)候，而寧德時(shí)代作為全球動力電池龍頭企業(yè)，近年來持續(xù)被資本看好。業(yè)績方面，寧德時(shí)代2021年?duì)I業(yè)收入首次突破千億元，達(dá)到1303.56億元，歸母凈利潤為159.31億元，突破市場預(yù)期。同時(shí)，寧德時(shí)代目前是動力電池企業(yè)中市值最高的，不少機(jī)構(gòu)表明寧德的地位短期之內(nèi)無法動搖。

其三是客戶優(yōu)勢。從年報(bào)來看，寧德時(shí)代的第一客戶已然變成特斯拉，但在充電和換電的選擇中，特斯拉明顯選擇前者。盡管如此，寧德時(shí)代的朋友圈依然強(qiáng)大，據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，3月份寧德時(shí)代為超過30家企業(yè)進(jìn)行配套，包括現(xiàn)代、奔馳、寶馬、福特、捷豹、大眾、北汽、一汽、上汽、廣汽、馬自達(dá)、長城、長安、奇瑞、東風(fēng)、吉利、愛馳、零跑、蔚來、理想、威馬、合眾、宇通、金龍、萬達(dá)、三一等。

綜合來看，市場認(rèn)為，寧德時(shí)代占據(jù)“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢，勢必將會攪活換電市場。

朋友圈擴(kuò)增

實(shí)際上，對于寧德時(shí)代來說，換電布局初見成效，第二家企業(yè)已經(jīng)和寧德時(shí)代就換電達(dá)成合作。

4月27日，從寧德時(shí)代官網(wǎng)獲悉，寧德時(shí)代與愛馳汽車就EVOGO換電項(xiàng)目展開合作，簽署合作框架協(xié)議。雙方將以愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發(fā)組合換電版車型，并計(jì)劃于2022年第四季度推向市場。據(jù)悉，選擇組合換電版的愛馳車主將享受到車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務(wù)。

寧德時(shí)代一直為愛馳汽車提供電池配套服務(wù)，并且在技術(shù)、戰(zhàn)略、資本等層面有著緊密合作，2021年5月，寧德時(shí)代曾通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳。本次合作的達(dá)成也意味著雙方的合作進(jìn)一步深化。

另一家與寧德時(shí)代達(dá)成合作的車企是一汽。

同樣在本月18日，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動的當(dāng)日，宣布與一汽奔騰NAT達(dá)成合作，一汽奔騰成為其換電服務(wù)的首個合作伙伴。據(jù)了解，一汽奔騰NAT主要是網(wǎng)約車，針對B端市場。

當(dāng)時(shí)，據(jù)寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，換電領(lǐng)域的合作遠(yuǎn)不止與車企，包括車輛運(yùn)營方、場地資源方、電網(wǎng)方，甚至金融機(jī)構(gòu)等均有在洽談，適時(shí)會進(jìn)行公開。

市場判斷，寧德時(shí)代正試圖通過資本紐帶向換電領(lǐng)域滲透。近五年來，寧德時(shí)代已先后與13家下游主機(jī)廠產(chǎn)生了資本關(guān)聯(lián)；而在投資愛馳汽車之后，寧德時(shí)代相繼又參與了極氪汽車、阿維塔科技、哪吒汽車等三家整車企業(yè)的融資。未來，寧德時(shí)代是否會向這三家企業(yè)推廣自身的換電服務(wù)，目前不得而知。

但是，在與寧德時(shí)代合作的車企中，吉利和蔚來一直看好換電模式，因此這兩家對于寧德的布局應(yīng)該是樂見其成的，因此存在合作的空間。

最后，在政策、資本、企業(yè)的相互促進(jìn)下，換電賽道必然會成為“香餑餑”，今年亦有可能成為換電發(fā)展的元年，下一個入局的是誰？我們拭目以待。

原標(biāo)題：?寧德時(shí)代換電朋友圈再增一員！