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近日來(lái)自媒體消息，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃推出一個(gè)高端燃料電池汽車品牌，目前公司內(nèi)部已經(jīng)完成其產(chǎn)品規(guī)劃。不過，由于疫情原因，原定于二季度推出新品牌的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)延期至年底。

事實(shí)上，今年以來(lái)，慶鈴汽車聯(lián)手博世加快燃料電池汽車推廣應(yīng)用步伐，長(zhǎng)安深藍(lán)開辟氫電全新賽道推出排頭兵C385，福田汽車與中石化、輕程物聯(lián)網(wǎng)共同持股的中石化銷售氫能源公司成立，海馬汽車擬設(shè)立全資子公司海島綠能……這一系列事件都意味著國(guó)內(nèi)車企正在加碼燃料電池汽車乃至上游氫能的布局。

長(zhǎng)城汽車戰(zhàn)略顧問劉坤曾對(duì)外表示，目前燃料電池汽車滯后電動(dòng)車約11年，2021年至2023年是市場(chǎng)初步導(dǎo)入期，目前是企業(yè)布局燃料電池車的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。

車企加碼布局

燃料電池汽車作為氫能應(yīng)用的重要突破口，已經(jīng)有從中央到地方政策的明確支持。

今年3月23日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，可再生能源制氫量達(dá)到10萬(wàn)-20萬(wàn)噸/年；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。

地方政府政策也密集出臺(tái)。5月，寧夏回族自治區(qū)發(fā)改委發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展規(guī)劃征求意見稿，指出到2025年燃料電池重卡保有量500輛以上。3月，武漢發(fā)布關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見，指出到2025年燃料電池汽車推廣量達(dá)到3000輛；內(nèi)蒙古印發(fā)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見，到2025年前推廣燃料電池重卡5000輛以上，累計(jì)推廣燃料電池汽車突破1萬(wàn)輛。

大好形勢(shì)之下，多家車企很早就開始了在燃料電池汽車領(lǐng)域的布局，今年步伐正在加快。

今年5月16日，長(zhǎng)城汽車在投資者關(guān)系平臺(tái)上回復(fù)投資者提問時(shí)表示，目前公司已實(shí)現(xiàn)全氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。其中，在車規(guī)級(jí)氫動(dòng)力領(lǐng)域，公司布局了商用車氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、乘用車氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及大功率燃料電池電堆等技術(shù)和產(chǎn)品。

而早在2015年，長(zhǎng)城汽車便開始了在氫燃料汽車領(lǐng)域的相關(guān)研究與布局。2021年3月，長(zhǎng)城汽車在氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)上提出了構(gòu)建“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的構(gòu)想，并推出了車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案——氫檸技術(shù)。

上汽集團(tuán)在日前舉辦的股東大會(huì)上透露，公司將圍繞新智能電動(dòng)車，聚力打造包括“電氫一體化整車架構(gòu)”等三大整車技術(shù)底座。上汽集團(tuán)合計(jì)直接/間接持有捷氫科技68.3011%的股權(quán)，為捷氫科技的實(shí)際控股股東。捷氫科技已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)。

慶鈴汽車2022年已交付并收獲多個(gè)燃料電池車輛訂單，還正申報(bào)多款燃料電池車型。慶鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人此前對(duì)外表示，在政府補(bǔ)貼扶持背景下，側(cè)重運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景搭建、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，慶鈴要加快市場(chǎng)推廣燃料電池汽車上量，這也是慶鈴氫燃料發(fā)展的必經(jīng)之路。

慶鈴汽車正在不斷深化與博世的戰(zhàn)略合作，協(xié)同上下游“朋友圈”，打通研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈，慶鈴汽車以開放姿態(tài)，推動(dòng)著氫能汽車在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

不僅是燃料電池整車及燃料電池部件，車企在基礎(chǔ)設(shè)施方面的布局也已經(jīng)在路上。

今年4月13日，海馬汽車發(fā)布公告，擬在?？谕顿Y設(shè)立全資子公司海島綠能，注冊(cè)資本1億元。海馬汽車作為海南省唯一具有乘用車及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，已開展了從光伏發(fā)電、電解水制氫、高壓加氫，到氫燃料電池汽車的研發(fā)、制造以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。去年12月，海馬汽車光伏制氫及高壓加氫一體站在?？诼涑?。

4月18日，由福田汽車、中國(guó)石化、輕程物聯(lián)網(wǎng)共同持股的中石化銷售氫能源公司成立。3月，福田汽車在投資者平臺(tái)透露，將鏈合布局制氫、加氫、用氫、燃料電池整車開發(fā)等的“氫能生態(tài)圈”產(chǎn)業(yè)鏈，助力行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。本次聯(lián)合中國(guó)石化、輕程物聯(lián)網(wǎng)成立中石化銷售氫能源顯然是其氫能生態(tài)圈搭建的重要一步。

商用車仍是主力

客觀來(lái)看，我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展尚處于導(dǎo)入期，仍然存在技術(shù)待突破、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等難題。不過，燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)開始破冰。

“燃料電池目前主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，如城市、礦山等有固定運(yùn)輸路線的特定場(chǎng)景下。在特定場(chǎng)景下，燃料電池汽車具有加氫速度快、運(yùn)行里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。”一位資深人士說(shuō)。

在商用化場(chǎng)景中，燃料電池重卡已經(jīng)展現(xiàn)出了不錯(cuò)的發(fā)展前景。三一重卡電動(dòng)化營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、新能源重卡研發(fā)負(fù)責(zé)人王毅對(duì)外表示：“隨著補(bǔ)貼的相繼落地，今年會(huì)成為氫燃料重卡發(fā)展的元年。通過政策的拉動(dòng)，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)快速下降。隨著加氫設(shè)備的不斷完善和普及，預(yù)計(jì)未來(lái)3-4年，整個(gè)氫車的運(yùn)營(yíng)成本能夠達(dá)到與燃油車持平的水平。”

高工氫電了解到，今年已經(jīng)有多個(gè)燃料電池重卡項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了落地運(yùn)營(yíng)，還有一些企業(yè)中標(biāo)燃料電池重卡項(xiàng)目或者配套燃料電池重卡交付。

近日，雄韜氫雄與三一集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的31t氫能自卸車正式開始運(yùn)營(yíng)。該車服務(wù)于中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司（中國(guó)寶武）。搭載產(chǎn)品是雄韜氫雄130kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，與130kW自主電堆系統(tǒng)。其中電堆系統(tǒng)使用的是雄韜氫瑞團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的雙堆并聯(lián)電堆。目前該氫車運(yùn)行近1萬(wàn)公里，系統(tǒng)性能良好，實(shí)測(cè)氫耗12kg/百公里。

4月27日，飛馳科技旗下子公司浙江飛馳新能源汽車科技有限公司中標(biāo)嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司2022年49噸燃料電池標(biāo)載牽引車采購(gòu)及租賃項(xiàng)目，中標(biāo)（成交）總金額1億元。

今年氫璞創(chuàng)能配套的氫能重卡在旭陽(yáng)集團(tuán)展開示范運(yùn)營(yíng)；三一重工制造5臺(tái)氫燃料攪拌車、3臺(tái)氫燃料牽引車在岳陽(yáng)交付，分別由重塑科技、億華通配套；濰柴動(dòng)力配套重卡交付山東港口。

乘用車啟航

燃料電池在商用車應(yīng)用上有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，這使得國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際社會(huì)在發(fā)展燃料電池時(shí)都更為重視在商用車上的開發(fā)與應(yīng)用。不過，國(guó)內(nèi)正在“刮起”發(fā)展燃料電池乘用車之風(fēng)。

長(zhǎng)安汽車一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“前期通過商用車先行效應(yīng)，將會(huì)拉動(dòng)燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)步，帶來(lái)成本下行等利好，為燃料電池乘用車的發(fā)展打下必要基礎(chǔ)。燃料電池乘用車更能引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，為燃料電池汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展注入持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)也擁有更大的基盤數(shù)量。”

當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企在燃料電池乘用車研發(fā)布局上也加快了步伐。

近日，紅旗H5燃料電池車實(shí)現(xiàn)了近9000公里運(yùn)營(yíng)里程，圓滿完成北京示范運(yùn)營(yíng)工作，標(biāo)志紅旗燃料電池車距商業(yè)化應(yīng)用又近了一步。該車搭載一汽自主研發(fā)的高度集成一體式燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)最高車速160km/h，百公里氫耗0.82kg，續(xù)駛里程520km。車輛于今年3月15日在北京大興啟動(dòng)的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，目的是為紅旗燃料電池車的開發(fā)積累大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

東風(fēng)汽車研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e也有了最新進(jìn)展。該車在零下30℃的環(huán)境下能夠快速啟動(dòng)；加氫3分鐘，續(xù)駛里程能達(dá)到500公里，氫氣利用率為95%，百公里耗氫量?jī)H為0.751公斤；東風(fēng)汽車在燃料電池系統(tǒng)集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心零部件上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的自主可控。照此看，該車距離量產(chǎn)的日子應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。

4月21日，在“預(yù)見深藍(lán) 先達(dá)未來(lái)”技術(shù)分享會(huì)上，長(zhǎng)安深藍(lán)直接給新能源市場(chǎng)拋出了幾枚重磅“炸彈”。尤其是長(zhǎng)安深藍(lán)將率先量產(chǎn)中國(guó)第一款氫燃料電池轎車C385，無(wú)疑開辟了新能源領(lǐng)域的又一戰(zhàn)場(chǎng)。C385氫電版綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，續(xù)航比市場(chǎng)上其他品牌主流純電車型更長(zhǎng)。同時(shí)，該車的饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，用起來(lái)也相當(dāng)?shù)氖　?br />
2021年10月18日，廣汽首批10臺(tái)燃料電池車上線如祺出行平臺(tái)，率先開展粵港澳大灣區(qū)首個(gè)“網(wǎng)約車+氫能源”的燃料電池乘用車示范運(yùn)行，市民可免費(fèi)體驗(yàn)。經(jīng)廣汽在線監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，總體運(yùn)行良好。

廣汽燃料電池乘用車的推廣規(guī)劃是：先在廣州及周邊地區(qū)實(shí)現(xiàn)小批量的乘用車示范運(yùn)行；未來(lái)幾年根據(jù)市場(chǎng)需求，結(jié)合示范運(yùn)行城市群的規(guī)劃目標(biāo)，進(jìn)行燃料電池乘用車的批量推廣，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大示范區(qū)域。 

原標(biāo)題：燃料電池汽車戰(zhàn)略時(shí)機(jī)已至