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作為磷酸鐵鋰的重要升級版本，同時又是三元電池的“好伴侶”，磷酸錳鐵鋰材料正成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭搶布局的一處“新領(lǐng)地”。

近日，當(dāng)升科技透露，公司磷酸錳鐵鋰材料已完成研發(fā)，目前處于客戶認(rèn)證階段。預(yù)計隨著產(chǎn)品認(rèn)證及訂單釋放后，當(dāng)升科技也將規(guī)?；季窒嚓P(guān)產(chǎn)能。

據(jù)電池中國了解，近日江蘇珩創(chuàng)納米科技有限公司年產(chǎn)5000噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目已落地江蘇鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。值得注意的是，企查查顯示，江蘇珩創(chuàng)今年2月10日才剛剛成立。不過，從美國專利商標(biāo)局公開的信息獲悉，江蘇珩創(chuàng)已經(jīng)從美國陶氏全球技術(shù)公司(Dow Global Technoligies inc.,)受讓了一批磷酸錳鐵鋰相關(guān)專利，具備磷酸錳鐵鋰材料生產(chǎn)制造的專利和技術(shù)。

作為磷酸鐵鋰頭部企業(yè)，去年9月，德方納米斥資20億元，在曲靖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)“年產(chǎn)10萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項目”。該新型磷酸鹽系正極材料正是磷酸錳鐵鋰。知情人士表示，預(yù)計德方納米今年二三季度磷酸錳鐵鋰材料就可對外供應(yīng)。值得注意的是，今年1月，公司又宣布將投資75億元再建33萬噸/年新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項目。

2021年1月，由臨汾市中貝科技有限公司、深圳市鵬冠新材料科技有限公司、四川百民冠達(dá)實業(yè)有限公司共同投資的中貝材料3萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目在山西臨汾市堯都高新區(qū)開工建設(shè)。

電池企業(yè)積極布局，寧德時代直接控股相關(guān)企業(yè)

實際上，除了材料企業(yè)，電池企業(yè)對于磷酸錳鐵鋰的布局也早已展開，寧德時代更是直接控股了一家磷酸錳鐵鋰材料企業(yè)。

今年2月，寧德時代在與投資者關(guān)系互動活動中曾披露，公司計劃推出一款型號為M3P的電池新產(chǎn)品。有機(jī)構(gòu)推測M3P電池應(yīng)為磷酸根系鐵鋰電池，或有可能就是磷酸錳鐵鋰電池。另外，在寧德時代技術(shù)路線圖中，其預(yù)計2023年推出LxFP電池，業(yè)內(nèi)猜測應(yīng)該也是磷酸錳鐵鋰電池。

2021年11月，寧德時代與江蘇力泰鋰能科技有限公司(簡稱“力泰鋰能”)原股東之一簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬以5075.82萬元受讓其持有的力泰鋰能590萬元注冊資本，對應(yīng)力泰鋰能15.57%的股權(quán)。同月，寧德時代又與鵬欣資源全資子公司上海鵬珈基金及力泰鋰能其他股東簽訂合資協(xié)議，擬以3.62億元認(rèn)購力泰鋰能新增注冊資本。兩筆投資額合計達(dá)到4.13億元，投資完成后，寧德時代擁有力泰鋰能60%股權(quán)，成為其第一大股東。

公開信息顯示，力泰鋰能成立于2010年，是一家從事鋰離子電池正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)以及高純度鋰化合物的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的公司。目前公司主打產(chǎn)品為磷酸錳鐵鋰材料，且擁有多項磷酸錳鐵鋰國家注冊專有技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)專利。

在寧德時代控股力泰鋰能之前，該公司具備2000噸/年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，寧德時代入股后，力泰鋰能計劃加大磷酸錳鐵鋰材料產(chǎn)能擴(kuò)張，且于今年年初在四川眉山成立子公司，猜測是欲就近配套寧德時代四川電池公司。

實際上，比亞迪曾在2015年就表示要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級路線，但彼時由于補(bǔ)貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，各廠商紛紛擁抱三元高容量材料，該路線并沒有成為主流，比亞迪也似乎一度將這一路線“雪藏”。不過，“聰明的比亞迪”在2015年還是布局了相關(guān)專利，為后續(xù)重新啟用該技術(shù)路線做足了準(zhǔn)備。

據(jù)悉，國軒高科在2015年、2016年、2017年和2019年也相繼布局了磷酸錳鐵鋰相關(guān)技術(shù)專利。

三元、磷酸鐵鋰都“鐘愛” 明年將放量

磷酸鐵鋰電池憑借成本低廉、安全性高、循環(huán)壽命好，目前已經(jīng)逆襲三元電池，成為新能源汽車主流電池路線之一。但其能量密度短板也亟待突破。

磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰?yán)碚摽巳萘?170mAh/g)一樣，但放電平臺卻不同：磷酸錳鐵鋰中錳離子開路電壓放電平臺為4.1V，磷酸錳鐵鋰總體放電平臺3.8V-4.1V;磷酸鐵鋰?yán)碚摲烹娖脚_是3.4V，實際水平3.2-3.3V。磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺，能量密度可以比其高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來有望在新能源汽車等領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。

另外，磷酸錳鐵鋰制備工藝與現(xiàn)有磷酸鐵鋰生產(chǎn)體系區(qū)別不大，主要需要通過包覆、摻雜、納米化等改性技術(shù)來解決其電導(dǎo)率較低的問題，兩者成本差異也在可接受范圍之內(nèi)。

可以看出，隨著磷酸鐵鋰電池重回主流，其升級方向也愈發(fā)受到重視，產(chǎn)業(yè)界對其技術(shù)研發(fā)的投入也不斷加大，這也促成了磷酸錳鐵鋰應(yīng)用和需求前景更為明朗。

此外，磷酸錳鐵鋰的粒徑約為3-5μm，低于磷酸鐵鋰與三元材料，同時具有復(fù)合性，這也使得磷酸錳鐵鋰除了作為磷酸鐵鋰重要升級方向之外，同樣也可以與三元等材料進(jìn)行摻雜混用，從而使復(fù)合材料的安全性、循環(huán)等性能更加優(yōu)異，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是三元材料的“好伴侶”。

在三元材料向高鎳化迭代的過程中，目前有研究將磷酸錳鐵鋰與高鎳三元復(fù)配，從而改善高鎳三元材料的安全性能。如果這一技術(shù)的研發(fā)獲得成功并得到廣泛應(yīng)用，預(yù)計帶動磷酸錳鐵鋰材料的需求也會較為可觀。

隨著國內(nèi)多個磷酸錳鐵鋰材料項目的建成投產(chǎn)，以及頭部電池企業(yè)應(yīng)用帶動，國內(nèi)有材料企業(yè)預(yù)計，最晚2023年國內(nèi)會穩(wěn)定批量生產(chǎn)，并規(guī)模化應(yīng)用到電動汽車領(lǐng)域。 

原標(biāo)題：“搶跑”磷酸錳鐵鋰賽道 寧德時代已控股這家企業(yè)