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摘要以無人機(jī)、船舶、熱電聯(lián)供、兩輪車、軌道交通、氫儲能等為代表的多元化應(yīng)用市場同樣“大有可為”。
關(guān)于惡意轉(zhuǎn)載本網(wǎng)原創(chuàng)文章，故意刪除高工氫電字眼的嚴(yán)正聲明
燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的重要突破口，但并非唯一出口。以無人機(jī)、船舶、熱電聯(lián)供、兩輪車、軌道交通、氫儲能等為代表的多元化應(yīng)用市場同樣“大有可為”。今年上半年，眾多企業(yè)在這些領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，詳情如下：

1
氫能無人機(jī)

燃料電池?zé)o人機(jī)具有能量密度高、飛行時間長等優(yōu)勢，同等條件下飛行航時可達(dá)鋰電無人機(jī)的4-5倍，能夠解決鋰電無人機(jī)的續(xù)航短板。工業(yè)級無人機(jī)對續(xù)航時間、穩(wěn)定性、信號強(qiáng)度、抗風(fēng)能力、對溫度和濕度的適應(yīng)能力等有更高要求，將成為燃料電池的新藍(lán)海市場。

基于此，氫能無人機(jī)的巨大發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)引發(fā)政策、資本、企業(yè)等多方面關(guān)注。繼2020年，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了全球首個國家級無人機(jī)用氫燃料電池標(biāo)準(zhǔn)——《無人機(jī)用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》后，今年3月國家發(fā)展改革委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》中再次提到，要“積極探索燃料電池在航空器領(lǐng)域的應(yīng)用，推動大型氫能航空器研發(fā)”。

資本方面，今年上半年，多家氫動力無人機(jī)企業(yè)完成融資，并且融資金額都在千萬級別，包括氫航科技、濟(jì)美動力、新創(chuàng)氫翼等。

應(yīng)用層面，近一兩年，燃料電池?zé)o人機(jī)已經(jīng)在國內(nèi)多個領(lǐng)域展開示范應(yīng)用。尤其是2022年以來，氫能無人機(jī)在奔向規(guī)?；⑸虡I(yè)化的道路上進(jìn)展迅速，相關(guān)動態(tài)如下：



備注：根據(jù)公開信息整理，存在遺漏可能

國家電網(wǎng)等企業(yè)也已表示，十四五期間將加大氫燃料電池?zé)o人機(jī)的示范規(guī)模。燃料電池?zé)o人機(jī)市場機(jī)遇凸顯。

2
氫能船舶

在燃料電池企業(yè)和船舶企業(yè)的聯(lián)合推動下，國內(nèi)氫能船舶邁向產(chǎn)業(yè)化的節(jié)奏正在加快，燃料電池端武漢眾宇、大連化物所、中船712所、國氫科技、未勢能源、國鴻氫能、喜瑪拉雅、明天氫能、氫藍(lán)時代、攀業(yè)氫能等多家企業(yè)及機(jī)構(gòu)都開始布局和關(guān)注氫能船舶市場，氫能船舶距離初步產(chǎn)業(yè)化示范也越來越近。

企業(yè)競相布局下，上半年氫能船舶的發(fā)展進(jìn)展如下：





備注：根據(jù)公開信息整理，存在遺漏可能

我國支持氫能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系正在不斷完善。去年11月，由中國船級社編制的《氫燃料動力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》在武漢通過專家評審；今年6月，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局四部門聯(lián)合印發(fā)《貫徹落實(shí)<中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見>的實(shí)施意見》：有序開展氫燃料電池車輛、船舶試點(diǎn)，探索氫、氨等新型動力船舶應(yīng)用。

多方勢力加速推進(jìn)氫能船舶產(chǎn)業(yè)化的背后，巨大的藍(lán)海市場尚待挖掘。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。根據(jù)交通運(yùn)輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到200億元。

3
熱電聯(lián)供

燃料電池?zé)犭娐?lián)供，是利用燃料電池發(fā)電技術(shù)向用戶供給電能和熱能的生產(chǎn)方式，能源綜合利用效率超過80%，與傳統(tǒng)的火力發(fā)電相比，總效率提高了近2倍左右。

從全球范圍來看，日本、美國在燃料電池?zé)犭娐?lián)供領(lǐng)域技術(shù)更加成熟，推廣規(guī)模更大，發(fā)展走在世界前列。截止到2021年，日本“ENE-FARM”項(xiàng)目已經(jīng)部署了超過40萬臺燃料電池?zé)犭娐?lián)供設(shè)備，歐洲也已經(jīng)推廣了超過1萬臺設(shè)備。

我國燃料電池?zé)犭娐?lián)供的發(fā)展稍顯落后。不過，隨著以豫氫動力、清能股份、鏵德氫能、東方氫能、貴州氫能效率、舜華新能源、中集安瑞科等為代表的企業(yè)在燃料電池?zé)犭娐?lián)供領(lǐng)域展開持續(xù)的探索布局，以及日本愛信、松下、韓國斗山的外資企業(yè)在國內(nèi)市場促動技術(shù)合作、市場競爭，該領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入示范應(yīng)用階段。

今年上半年，燃料電池?zé)犭娐?lián)供領(lǐng)域新進(jìn)展如下圖所示：






備注：根據(jù)公開信息整理，存在遺漏可能

除了企業(yè)發(fā)力，目前國內(nèi)部分地區(qū)已經(jīng)明確了熱電聯(lián)供的裝機(jī)量目標(biāo)，例如山東省“氫進(jìn)萬家”項(xiàng)目就提出，通過燃料電池向城市社區(qū)供熱供暖，建設(shè)超過10萬戶的氫能社區(qū)；燃料電池?zé)犭娐?lián)供的氫氣使用量不低于1萬噸；北京市提出分布式能源系統(tǒng)裝機(jī)規(guī)模10MW；佛山市規(guī)劃2025年和2030年分布式能源裝機(jī)規(guī)模分別為2MW和10MW；四川省提出到2025年實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)供示范應(yīng)用，建設(shè)氫能分布式能源站和備用電源項(xiàng)目5座。

“雙碳”目標(biāo)下，燃料電池?zé)犭娐?lián)供巨大的市場潛力尚待挖掘。

4
氫能兩輪車

對比氫能汽車等應(yīng)用，氫能兩輪車（包括氫能摩托、氫能自行車等）輕量級應(yīng)用在推廣上有貼近消費(fèi)者生活、市場規(guī)模大、試錯成本較低等特點(diǎn)，屬于重要的氫能應(yīng)用領(lǐng)域。

國際上對于氫能兩輪車的研發(fā)已經(jīng)較為成熟。鈴木早在2006年就始投入具備環(huán)保面向的燃料電池摩托車的開發(fā)工作。2017年，鈴木首臺燃料電池摩托車BURGMANFuel-Cell作為倫敦市警務(wù)執(zhí)勤車投放；世界上首輛氫能自行車可以追溯到2013年，由法國Pragma打造，后續(xù)法國、日本、德國等多家公司，也曾生產(chǎn)過氫能自行車。

而國內(nèi)拓展這一領(lǐng)域的代表企業(yè)有永安行、畔星科技、九號公司、宗申氫能、攀業(yè)氫能、安泰創(chuàng)明研究院等。一眾企業(yè)持續(xù)發(fā)力下，今年上半年國內(nèi)氫能兩輪車的推廣運(yùn)營按下“加速鍵”：



備注：根據(jù)公開信息整理，存在遺漏可能

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩輪車作為重要的交通工具之一，全球每年的銷量接近2.5億輛，市場空間超過5000億元。我國作為兩輪車的生產(chǎn)大國，每年生產(chǎn)1.1億輛，銷售0.6億輛，占全球銷售額的1/4。

自2019年新國標(biāo)正式實(shí)施起，兩輪車市場迎來了新一輪換購利好。如果氫能兩輪車能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)化規(guī)模效應(yīng)，將成為兩輪車市場的有力角逐者。

5
氫能軌道交通

國內(nèi)氫能軌道交通領(lǐng)域的探索自2015年開始，彼時世界首列氫能有軌電車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。到2019年，佛山高明低地板有軌電車成為世界首條商業(yè)運(yùn)營的氫能有軌電車示范線，氫能軌道交通的發(fā)展愈發(fā)受到社會各界的廣泛關(guān)注。

而參與氫能軌道交通的主要企業(yè)中，以中國中車為代表的央企主導(dǎo)，在國內(nèi)除了山西之外，佛山、湖北、成都、上海等地也有氫能軌道交通相關(guān)項(xiàng)目。

從實(shí)現(xiàn)方式來看，當(dāng)前燃料電池在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用主要通過氫能機(jī)車、氫能有軌電車實(shí)現(xiàn)。今年上半年國內(nèi)氫能軌道交通相關(guān)進(jìn)展如下：



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統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國國家鐵路集團(tuán)有限公司保有20000多臺機(jī)車，其中內(nèi)燃機(jī)車7000臺，直流電力機(jī)車2800臺，交流電力機(jī)車10200臺，考慮未來“一路一帶”沿邊國家和其他海外市場交通低碳化改造項(xiàng)目，氫能軌道交通替代市場空間巨大。

6
氫儲能

氫儲能技術(shù)，即將富余的電力用于制造可長期儲存的氫氣，然后在常規(guī)燃?xì)獍l(fā)電廠中燃燒氣體發(fā)電，或用燃料電池進(jìn)行發(fā)電用于交通、熱電聯(lián)供等場景。1Nm³氫氣大約可產(chǎn)生1.35kWh電能。燃料電池系統(tǒng)發(fā)電時，工作溫度約為80℃~90℃，應(yīng)用于熱電聯(lián)供時，可將水加熱到50℃~60℃。廣義上可再生能源制氫都可以算是氫儲能；狹義上氫儲能是電-氫-電。

目前我國已有多座在建和示范運(yùn)行的氫儲能設(shè)施，如安徽六安兆瓦級分布式氫能綜合利用站、山西首座氫儲能綜合能源互補(bǔ)項(xiàng)目、浙江平湖“氫光儲充”一體化新型智慧能源站、張掖市光儲氫熱產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目、湖北省秭歸縣新型電力系統(tǒng)綜合示范縣配套項(xiàng)目、西安市西部氫都實(shí)驗(yàn)基地項(xiàng)目、廣西上思縣“風(fēng)光儲氫”1GW一體化基地等。

企業(yè)方面，已有首航高科、鴻達(dá)興業(yè)、明天氫能、鯤華科技、高成綠能、眾宇動力、東方氫能等代表企業(yè)布局。今年上半年氫儲能領(lǐng)域相關(guān)進(jìn)展如下：



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政策端對氫儲能的關(guān)注與支持也在升溫。今年1月，國家發(fā)改委、能源局正式印發(fā)《“十四五”新型儲能發(fā)展實(shí)施方案》，提出到2025年，包括氫儲能在內(nèi)的新型儲能由商業(yè)化初期步入規(guī)?；l(fā)展階段、具備大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用條件；到2030年，新型儲能全面市場化發(fā)展。

3月，國家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》指出，研究探索可再生能源發(fā)電制氫支持性電價政策，完善可再生能源制氫市場化機(jī)制，健全覆蓋氫儲能的儲能價格機(jī)制，探索氫儲能直接參與電力市場交易。

氫儲能作為一種能與可再生能源進(jìn)行天然匹配的能源技術(shù)方式，正在被看見。
 
原標(biāo)題：開創(chuàng)6大氫能應(yīng)用“新格局”