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大眾汽車首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特里茨表示，“相較于實(shí)現(xiàn)2035年前停售燃油車的計(jì)劃，為電動(dòng)車生產(chǎn)足夠多配套電池才是更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何完善電池供應(yīng)鏈、提升電池產(chǎn)量將成為關(guān)鍵。”Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯曾預(yù)計(jì)，2024-2025年，電池短缺將影響電動(dòng)汽車乃至汽車行業(yè)整體發(fā)展。

由于供不應(yīng)求，導(dǎo)致生產(chǎn)電池所需的鋰、鎳、錳、鈷等上游原材料的價(jià)格一路飛漲。這將大幅提升電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，壓縮車企利潤(rùn)，繼而減緩汽車電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型步伐。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(6月29日)，歐盟各國(guó)最終就“2035年前實(shí)現(xiàn)銷售新車全部零排放”這一議案達(dá)成共識(shí)。

此前，雖有部分成員國(guó)表示希望推遲這一計(jì)劃，但多家汽車制造商都明確表示支持。比如，大眾汽車就已宣布2035年前將在歐洲停售燃油車。

日前，大眾汽車首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特里茨(Arno Antlitz)表示，“這一目標(biāo)雖極具挑戰(zhàn)性，但是是能夠?qū)崿F(xiàn)的。”

不過(guò)，安特里茨也提出了一些困難，“相較于實(shí)現(xiàn)2035年前停售燃油車，為電動(dòng)車生產(chǎn)足夠配套的電池才是更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何完善電池供應(yīng)鏈、提升電池產(chǎn)量將成為關(guān)鍵。”

目前來(lái)看，電池生產(chǎn)所需的鋰、鎳、錳、鈷等上游原材料正出現(xiàn)供不應(yīng)求、價(jià)格飛漲的局面。這將大幅提升電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本、壓縮車企利潤(rùn)，繼而減緩汽車電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型步伐。

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)上個(gè)月就曾預(yù)計(jì)，2024-2025年，電池短缺將影響電動(dòng)汽車乃至汽車行業(yè)整體發(fā)展。

此外得注意的是，除了大眾汽車，福特和沃爾沃等也表示將于2035年前在歐洲停售燃油車;但是一些在電動(dòng)化進(jìn)程中相對(duì)消極的廠商或?qū)o(wú)法達(dá)成目標(biāo)，比如豐田，對(duì)此，其還并未給予置評(píng)。 

原標(biāo)題：大眾CFO：提高電池產(chǎn)量比2035年禁售燃油車更棘手