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高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)氫儲(chǔ)能裝機(jī)量約為1.5MW，氫儲(chǔ)能滲透率不足0.1%；隨著氫儲(chǔ)能示范項(xiàng)目加速推廣以及氫能下游應(yīng)用市場(chǎng)快速發(fā)展，到2025年氫儲(chǔ)能新增裝機(jī)量預(yù)計(jì)有望達(dá)到1518MW。

氫儲(chǔ)能系統(tǒng)一般包括電解水制氫設(shè)備、儲(chǔ)氫容器和燃料電池系統(tǒng)三大組成部分。受氫儲(chǔ)能發(fā)展勢(shì)頭上揚(yáng)影響，三大組件中的燃料電池系統(tǒng)，因?yàn)榕c車載燃料電池系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)相似，也正成為燃料電池企業(yè)業(yè)務(wù)延伸的重要方向。

在氫能汽車起量緩慢的現(xiàn)實(shí)情況下，氫儲(chǔ)氫似乎成為了車用燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商可以進(jìn)擊的新藍(lán)海市場(chǎng)，但有哪些需要注意的地方？

氫儲(chǔ)能市場(chǎng)興起

氫儲(chǔ)能技術(shù)是利用電力和氫能的互變性而發(fā)展起來(lái)的：利用電解制氫，將間歇波動(dòng)、富余電能轉(zhuǎn)化為氫能儲(chǔ)存起來(lái)；在電力輸出不足時(shí)，利用氫氣通過(guò)燃料電池或其他發(fā)電裝置發(fā)電回饋至電網(wǎng)系統(tǒng)。在雙碳目標(biāo)下，氫儲(chǔ)能正在成為當(dāng)下能源應(yīng)用的一個(gè)熱詞。

企業(yè)層面，入局者氫儲(chǔ)能的企業(yè)眾多。包括：陽(yáng)光氫能可再生能源變功率制氫及氫儲(chǔ)能發(fā)電實(shí)證平臺(tái)已成功投運(yùn)；高成綠能在全國(guó)首個(gè)5G基站燃料電池備用電站、全國(guó)首個(gè)氫電雙向轉(zhuǎn)換及儲(chǔ)能一體化燃料電池電站等成功開發(fā)經(jīng)驗(yàn)上又連續(xù)中標(biāo)/交付多個(gè)燃料電池電站項(xiàng)目；鯤華科技?xì)鋬?chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)于今年3月重磅發(fā)布，發(fā)電功率高達(dá)500kW，近日其在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又完成了第二代產(chǎn)品的迭代升級(jí)，功率達(dá)到了1MW。

中集安瑞科于2021年11月宣布聯(lián)手松下電器研發(fā)氫能熱電聯(lián)供集成化產(chǎn)品；國(guó)家電投200kW氫能發(fā)電設(shè)備項(xiàng)目落地江西，預(yù)計(jì)規(guī)劃投資約10億元，年產(chǎn)2000套200kW氫能發(fā)電設(shè)備；國(guó)家電網(wǎng)寧波慈溪?dú)潆婑詈现绷魑⒕W(wǎng)示范工程總投資額達(dá)2.16億元，預(yù)計(jì)將于2022年底建成。今年4月，格羅夫自主研發(fā)的640kW氫能發(fā)電裝備也正式面向全球發(fā)布。

另有明天氫能、氫藍(lán)時(shí)代、弗爾賽、格羅夫、東方氫能、豫氫動(dòng)力等也已在這一方向展開布局。

政策層面，去年3月，國(guó)家在發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中，將氫儲(chǔ)能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；今年1月，國(guó)家發(fā)改委、能源局正式印發(fā)《“十四五”新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》，提出到2025年，包括氫儲(chǔ)能在內(nèi)的新型儲(chǔ)能由商業(yè)化初期步入規(guī)?；l(fā)展階段、具備大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用條件；到2030年，新型儲(chǔ)能全面市場(chǎng)化發(fā)展。

項(xiàng)目層面，全國(guó)范圍內(nèi)落地的氫儲(chǔ)能項(xiàng)目也顯著增多。資料顯示，自2021年以來(lái)，我國(guó)已有22項(xiàng)氫儲(chǔ)能相關(guān)項(xiàng)目在建或者已經(jīng)建成。下圖是今年國(guó)內(nèi)部分氫儲(chǔ)能示范項(xiàng)目信息：


GGII調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)氫儲(chǔ)能裝機(jī)量約為1.5MW，氫儲(chǔ)能滲透率不足0.1%。結(jié)合這一上揚(yáng)勢(shì)頭，GGII預(yù)測(cè)2022年國(guó)內(nèi)氫儲(chǔ)能裝機(jī)量有望達(dá)到68MW，到2025年新增裝機(jī)量有望達(dá)到1518MW，未來(lái)幾年氫儲(chǔ)能市場(chǎng)都將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。



氫儲(chǔ)能有望成為繼燃料電池汽車之后的下一個(gè)重磅應(yīng)用與發(fā)展風(fēng)口。

進(jìn)擊氫儲(chǔ)能須謹(jǐn)慎

在氫儲(chǔ)能呈現(xiàn)良好發(fā)展前景、吸引眾多企業(yè)涌入的背景下，值得注意的一個(gè)現(xiàn)象是，半數(shù)以上的入局者原來(lái)是做車載燃料電池系統(tǒng)的。

氫儲(chǔ)能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)與車用燃料電池系統(tǒng)相比，有什么相同與不同？在氫能汽車起量緩慢的現(xiàn)實(shí)情況下，氫儲(chǔ)氫是否是車用燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商可以進(jìn)擊的新藍(lán)海市場(chǎng)？

從構(gòu)成看，氫儲(chǔ)能氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)組成與燃料電池汽車用系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)大致相同，主要由電堆和輔件組成，其中電堆還可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線共享；但是，在性能要求上包括控制策略方面，兩者卻存在很大的區(qū)別。

“如果從車用燃料電池系統(tǒng)向氫儲(chǔ)能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)延伸拓展，看似簡(jiǎn)單，其實(shí)并不容易。”一位氫儲(chǔ)能領(lǐng)域的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴高工氫電，車用燃料電池系統(tǒng)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于整車中的零部件，相關(guān)企業(yè)只需要關(guān)注燃料電池這一個(gè)環(huán)節(jié)是否滿足整車對(duì)性能的要求即可。而氫儲(chǔ)能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，則需要與上下游進(jìn)行協(xié)同來(lái)保證產(chǎn)品在相應(yīng)的工況下正常運(yùn)行，整個(gè)研發(fā)過(guò)程跨專業(yè)的交叉性比車用燃料電池系統(tǒng)要更強(qiáng)，難度要更大。

在壽命方面，氫儲(chǔ)能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)相對(duì)于車載燃料電池系統(tǒng)對(duì)壽命有較高的要求，一般需要有10-15年的工作壽命，一年就需要8千小時(shí)的工作壽命；而車載燃料電池系統(tǒng)，如應(yīng)用在小轎車上整個(gè)生命周期只需要有8千至1萬(wàn)小時(shí)的壽命，商用車也只需要2.5-3萬(wàn)小時(shí)的壽命。壽命要求不同，直接決定企業(yè)考慮的事宜以及對(duì)燃料電池產(chǎn)品材料及部件的要求都不同。

“我們對(duì)催化劑的壽命、膜的壽命、雙極板的壽命，包括對(duì)密封材料，相對(duì)于車載產(chǎn)品，都是要做分析考慮的。以催化劑為例，氫儲(chǔ)能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)在穩(wěn)定工況下減少催化劑鉑的溶解遷移，不像車載產(chǎn)品重點(diǎn)要考慮變載和高電位工況，兩者在設(shè)計(jì)方向上就已經(jīng)不一樣。”高成綠能副總經(jīng)理侯向理表示。

氫儲(chǔ)能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)與車用系統(tǒng)不一樣，需要了解產(chǎn)品設(shè)計(jì)的底層邏輯，知道選用什么樣的材料去組合，選用什么樣的控制策略，并不是說(shuō)直接把車上的產(chǎn)品直接搬過(guò)來(lái)用。如果一家車載燃料電池產(chǎn)品企業(yè)沒(méi)有這個(gè)基本能力，冒然延伸或轉(zhuǎn)型，在氫儲(chǔ)能燃料電池發(fā)電站領(lǐng)域可能短期內(nèi)很難做出成績(jī)。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，氫儲(chǔ)能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)做到了兆瓦級(jí)，目前國(guó)內(nèi)配套供應(yīng)商相較于車用燃料電池系統(tǒng)的配套商整體偏少。

整體來(lái)看，氫儲(chǔ)能市場(chǎng)趨熱，但對(duì)車載燃料電池系統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入還是需慎重。

原標(biāo)題： 氫儲(chǔ)能的“誘惑與荊棘”