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訪談對(duì)象

特斯拉車主 ……………………………歐雪

第三方車主 ……………………………王鵬程

第三方車主 ……………………………劉正琪

充電樁企業(yè)人士 ………………………趙雍

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任 ……仝宗旗

近日，有網(wǎng)友在社交媒體上表示，被特斯拉超級(jí)充電樁的超時(shí)占用費(fèi)嚇到了，他把車停在浙江瑞安吾悅廣場(chǎng)B1停車場(chǎng)的特斯拉超級(jí)充電車位上充電，結(jié)果最后花了540元。網(wǎng)友公布的充電賬單詳情顯示，充電總費(fèi)用540.8元，其中，充了74kWh電，1.6元／kWh，總費(fèi)用118.4元；而超時(shí)占用費(fèi)共有兩檔，分別是198.4元和224元。

另一網(wǎng)友展示的特斯拉收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)顯示，超時(shí)占用1分鐘6.4元，1小時(shí)就是384元；如果按照前幾天沒有漲起來的油價(jià)測(cè)算的話，1分鐘超時(shí)費(fèi)就相當(dāng)于1升油錢。

不少網(wǎng)友對(duì)此反應(yīng)激烈，有人認(rèn)為特斯拉超時(shí)占用費(fèi)太高，“割韭菜”嘴臉過于現(xiàn)實(shí)；但也有人認(rèn)為，車輛充完電就該及時(shí)駛離充電樁，不能打著充電的旗號(hào)，私自占用車位。為了了解大家對(duì)于此事有何看法，記者采訪了幾位消費(fèi)者、行業(yè)專家和企業(yè)代表，邀請(qǐng)大家共同探討，各抒己見。

《中國汽車報(bào)》：充電樁超時(shí)占用費(fèi)最高6.4元／每分鐘，價(jià)格合理嗎？如果不合理，你認(rèn)為充電樁超時(shí)占用費(fèi)如何收取比較合理？

歐雪：特斯拉的充電車位挺緊張的，經(jīng)常會(huì)有車在排隊(duì)。超時(shí)占用充電樁的情況本來就對(duì)其他排隊(duì)的車主不公平，所以，我認(rèn)為對(duì)這些超時(shí)用戶收取費(fèi)用是合理的。但是特斯拉收費(fèi)太高了。設(shè)置超時(shí)費(fèi)用要在合理的范圍內(nèi)，如每小時(shí)100元，超時(shí)費(fèi)設(shè)置收費(fèi)上限等。

王鵬程：我認(rèn)為充電車位要和加油站一樣，車主用完就及時(shí)離開，畢竟充電樁是補(bǔ)能位置，不是停車位。我認(rèn)為，占用充電樁車位的現(xiàn)象，可以通過階梯式收費(fèi)的方式進(jìn)行管理，即車主每超時(shí)占用車位一次，其下次充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就向上調(diào)整一次。

劉正琪：超時(shí)占用充電樁的確應(yīng)該收取超時(shí)費(fèi)，畢竟充電不等于停車。如果不收取超時(shí)費(fèi)用會(huì)導(dǎo)致“充電當(dāng)停車”，造成資源浪費(fèi)。但收取超時(shí)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該完全由企業(yè)定，應(yīng)由行業(yè)主管部門、物價(jià)部門、企業(yè)和消費(fèi)者共同參與，制定出標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)、合理的階梯方式收取費(fèi)用，避免不合理定價(jià)產(chǎn)生的天價(jià)超時(shí)費(fèi)。

《中國汽車報(bào)》：作為消費(fèi)者，你能否接受充電樁超時(shí)占用費(fèi)？為什么？你是否繳納過超時(shí)費(fèi)，當(dāng)時(shí)心情如何？如果遭遇到該特斯拉車主同樣的遭遇，你會(huì)怎么辦？

歐雪：作為特斯拉車主，我確實(shí)也會(huì)擔(dān)心超時(shí)費(fèi)過高的問題，所以我一般會(huì)定好鬧鐘，特斯拉也會(huì)提前發(fā)信息通知，時(shí)間到了就先去挪車。不過這種情況也就兩次，我一般都會(huì)在空閑的時(shí)候提前給車充滿電。

如果在超充站，我就在車上等待電充滿后直接把車開走，以此避免繳納高額的超時(shí)占用費(fèi)。

王鵬程：我沒繳納過充電樁超時(shí)占用費(fèi)，因?yàn)槠渌嚻蠡蛘邩镀髮?duì)超時(shí)占用的管理比較寬松。目前特斯拉的收費(fèi)價(jià)格是最高的，蔚來、理想以及一些充電樁企業(yè)雖然也會(huì)收取超時(shí)占用費(fèi)，但它們會(huì)提供一定時(shí)間的免費(fèi)額度，如：小鵬汽車可以免費(fèi)停車2小時(shí)，15分鐘后按每分鐘0.5元的標(biāo)準(zhǔn)收取超時(shí)占用費(fèi)。我認(rèn)為，這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更加合理。

《中國汽車報(bào)》：目前，征收充電樁超時(shí)占用費(fèi)是不是行業(yè)普遍現(xiàn)象？從企業(yè)的角度看，特斯拉高額的超時(shí)占用費(fèi)會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？會(huì)不會(huì)得不償失？

趙雍：目前行業(yè)防止充電樁超時(shí)占用主要方式還是安裝地鎖，收取占位費(fèi)的形式不多。不過，政府是支持收取超時(shí)占位費(fèi)的。去年7月1日，北京市市場(chǎng)監(jiān)管局對(duì)外發(fā)布《停車場(chǎng)（庫）運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，規(guī)定“占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過1個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車，停車場(chǎng)有權(quán)采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過普通車位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍”。特斯拉收取的費(fèi)用顯然超過了1.5倍的收費(fèi)上限。

不過，特斯拉充電站只服務(wù)于特斯拉車主，且特斯拉已經(jīng)給停車場(chǎng)支付了車位包月費(fèi)用，并在停車場(chǎng)明顯位置張貼占位費(fèi)的公告。只不過，特斯收取的金額過高，缺乏法律法規(guī)依據(jù)。

仝宗旗：電動(dòng)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展與充電樁、停車位數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠是充電樁超時(shí)占用的根本原因。我認(rèn)為，征收充電樁超時(shí)占用費(fèi)目的不是創(chuàng)收，而是為了使用戶養(yǎng)成用完即走的習(xí)慣。北京交通委與交管局出臺(tái)新規(guī)，對(duì)于燃油車違規(guī)占用電動(dòng)停車位給予200元的罰款，以減少違停新能源車位的現(xiàn)象。這一方法也適用于解決超時(shí)占用充電樁車位的問題。超時(shí)占用費(fèi)可以理解為充電服務(wù)費(fèi)的一部分，是完全市場(chǎng)化的行為，因此對(duì)于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置，各車企和樁企與停車場(chǎng)都會(huì)有自己的合作方式。雖然網(wǎng)上有人對(duì)超時(shí)占用費(fèi)有異議，但我覺得這并不會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生太大影響，而且會(huì)讓更多人意識(shí)到，超時(shí)占用充電樁這種行為是不好的，要養(yǎng)成良好充電習(xí)慣。

《中國汽車報(bào)》：除了征收充電樁超時(shí)占用費(fèi)這種做法，還有沒有其他更易被消費(fèi)者接受的有效解決充電樁車位被占用的方法？

趙雍：從用戶體驗(yàn)來講，地鎖方式和收取占位費(fèi)的方式都存在一些問題，如：地鎖方式，需要用戶自主操作地鎖升降導(dǎo)致體驗(yàn)下降；地鎖損壞導(dǎo)致車輛無法進(jìn)位等問題也會(huì)讓用戶體驗(yàn)不佳。但在目前，這兩種方式仍是解決燃油車占位最有效的方式。當(dāng)然國內(nèi)有很多大型公共充電站是有人值守的，這種方式最人性，但成本過高，企業(yè)角度無法長(zhǎng)期承擔(dān)人力成本。

仝宗旗：收取占位費(fèi)主要是因?yàn)檫@些超時(shí)占用的車輛影響了其他車輛充電，因此現(xiàn)在許多設(shè)備制造商開發(fā)出一些高適應(yīng)性的充電方式，如：吊樁充電、滑軌充電等。即使有車輛占位，也可以給停在外面的車輛進(jìn)行充電。其實(shí)像燃油車違停罰款一樣，單次處罰200元或者扣掉相應(yīng)分值的方式，可能消費(fèi)者會(huì)更容易接受。

《中國汽車報(bào)》：在充電這個(gè)環(huán)節(jié)，車企和樁企還能在哪些方面提升消費(fèi)者體驗(yàn)？

趙雍：現(xiàn)在大部分車企采取自建超充站的方式增加企業(yè)流量，通過專有充電服務(wù)提升車主的歸屬感，但它們擺脫不了成本中心的宿命，且難以實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的高密度建設(shè)。如今車企建樁已經(jīng)“殺”成紅海，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。車企選擇與充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作，可能是解決車主充電里程焦慮的比較好的方式。充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開始把服務(wù)作為引流的主要方式，它們提供的服務(wù)豐富多元，針對(duì)不同城市、不同規(guī)模、不同目標(biāo)客戶群，提供不同的服務(wù)。對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)商來說，充電樁即是利潤(rùn)中心，所以在客戶服務(wù)、充電站占位解決、充電速度、營(yíng)銷方案等方面，它們將采取和車企充電樁不盡相同的方式，以期帶給用戶不同的消費(fèi)體驗(yàn)。

仝宗旗：“十三五”期間，充電行業(yè)已經(jīng)邁過了從0到1的階段；在“十四五”期間，整個(gè)行業(yè)需要更精細(xì)化的運(yùn)作，更精準(zhǔn)的定位，實(shí)現(xiàn)從1到100的進(jìn)步。充分利用用戶在充電這半小時(shí)到1小時(shí)的空閑時(shí)間，為他們提供更精細(xì)化的增值服務(wù)，如咖啡、餐飲服務(wù)、自助洗車及其他娛樂項(xiàng)目等，也將大大提高企業(yè)的盈利能力。此外，我認(rèn)為車企和運(yùn)營(yíng)商一定要做好充電提示服務(wù)，在充電位設(shè)置時(shí)要適當(dāng)靠近電梯或樓道位置，方便用戶在短時(shí)間內(nèi)快速移走車輛。

原標(biāo)題：特斯拉充電樁超時(shí)占用費(fèi)太高惹眾怒，簡(jiǎn)單粗暴能解決問題嗎？