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隨著“碳達峰碳中和”政策的推進，新能源汽車及其全產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來發(fā)展紅利期。

新能源汽車產業(yè)鏈上游主要為原材料，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產資源為主；中游的電機、電控、電池（“三電系統(tǒng)”）是新能源汽車的核心，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的主要部分；下游包含整車制造、充電樁、運營和售后服務三個環(huán)節(jié)。

總體而言，打造新能源汽車核心競爭力的重點在于“三電系統(tǒng)”，因此把握“三電系統(tǒng)”未來發(fā)展趨勢，抓住機遇構建車企核心競爭力是在新能源汽車賽道脫穎而出的關鍵。

驅動電機：集成化、數(shù)字化

電機裝置是推動電池能量轉化成機械能的核心裝置，是新能源汽車行駛中的主要執(zhí)行結構。永磁電機因其能量轉換效率高、體積小、結構簡單等優(yōu)點被廣泛應用于乘用車領域。

從全球來看，德國、日本、韓國的電驅動系統(tǒng)實力領先，在降低電機生產成本、改善電機效率、電機和發(fā)動機一體化方面走在前面，產業(yè)鏈相對完善。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，本土企業(yè)的自主開發(fā)能力也在不斷提升，在主要性能指標上將快速接近國際先進水平，如比亞迪、方正電機、蔚然動力、寧波雙休、大眾汽車、進精電動、上海電驅動等市場占有率將進一步提升。

未來在乘用車市場，需要不斷提高永磁電機功率密度，拓寬回饋制動高效區(qū)，加快機電一體化集成進程，加大控制系統(tǒng)的集成化和數(shù)字化程度，發(fā)展以電驅系統(tǒng)為核心的產業(yè)集群。

電控系統(tǒng)：高性能、低成本

電控系統(tǒng)涵蓋電機系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，其關鍵技術在于功率半導體模塊以及電機控制算法等。電控技術的提高有助于減少有害氣體排放，提高發(fā)動機功率、行駛性能等。

從技術角度比較來看，國外對電控核心零部件IGBT研究較為深入，形成了被德國、日本和美國企業(yè)壟斷的格局。

長期以來，我國在IGBT領域面臨卡脖子問題，主要依賴進口，如今國產IGBT也在不斷進步、加速趕超。

在國家政策支持以及技術升級背景下，IGBT市場國產化進程將加快，相應產品價格也會有所下降。電控系統(tǒng)正向著高性能、低成本方向發(fā)展。

動力電池：規(guī)模化、智能化

動力電池是新能源車最關鍵的部件之一。經(jīng)過多年的技術革新，動力電池正極已形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面，負極正從石墨向硅基演進。

在全球動力電池產業(yè)發(fā)展中，中日韓有了較為成熟的技術，日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。

我國動力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，目前三元鋰電池在乘用車領域占據(jù)主導。

隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池作為新能源汽車動力系統(tǒng)的核心部件，其未來市場需求也將大幅提升，傳統(tǒng)的制造方式已無法適應未來的發(fā)展。

在數(shù)字化浪潮推動之下，動力電池制造將進入規(guī)?；?、智能化發(fā)展階段。

總體而言，在未來，誰搶跑了“三電系統(tǒng)”核心賽道，誰將占領新能源汽車產業(yè)制高點！

原標題：突破 “三電系統(tǒng)”，占據(jù)新能源汽車制高點！