成熟女人色惰片免费,成年男人看片免费视频播放人,00超粉嫩福利小视频,色欲网天天无码AⅤ视频,国产真实乱对白精彩,一进一出又大又粗爽视频,国产古代一级a毛片

近日，多個電動重卡換電站扎堆投運，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，當(dāng)前，重卡乃至所有汽車的新能源化都是大趨勢，電動重卡的換電模式則是當(dāng)前解決電動重卡續(xù)航里程不足的一種過渡方案。

電動重卡銷量猛增

今年以來，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了動力電池原材料價格瘋漲、芯片短缺的困境。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月-5月，相比去年同期，四大類貨車品種產(chǎn)銷量均較快下降，不過，這并沒有阻擋電動重卡的發(fā)展步伐。

有業(yè)內(nèi)人士表示，今年新能源重卡的銷量同比不斷攀升，其中電動重卡占九成。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年電動重卡的銷量有望達(dá)到新高，突破萬輛。

“政策驅(qū)動是新能源重卡獲得快速發(fā)展的第一要素。”鐘渭平表示，自雙碳目標(biāo)推出以來，圍繞商用車行業(yè)的減排政策頻繁出臺。按《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，各地紛紛推進(jìn)城市環(huán)衛(wèi)、城市配送、城市客車等公共領(lǐng)域車輛的“全面新能源化”工作。

“無論是降成本還是為順應(yīng)減碳目標(biāo)，電動重卡都是不錯的選擇。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，“重卡跑運輸，油耗是其運營成本的重中之重。此外，目前卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)普遍升級，已經(jīng)從國五升級到了更為環(huán)保的國六，但油耗卻增加了，卡車能耗成本比以前還高。而電動重卡的用電費用顯然比加油便宜，運營費用少，再加上國家正在支持‘新能源化’，電動重卡成本低的優(yōu)勢更加凸顯。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已有徐工重卡、三一集團(tuán)、漢馬科技、宇通集團(tuán)等十幾家主機(jī)廠涉獵電動重卡，發(fā)展電動重卡已成為主流趨勢。

對于新能源重卡的發(fā)展前景，鐘渭平預(yù)測：“我國將在城市配送、城市環(huán)衛(wèi)、港口、礦山、城市渣土、快遞、電商、民航等領(lǐng)域率先實現(xiàn)新能源化，而后通過技術(shù)迭代，包含氫燃料電池在內(nèi)的其他長續(xù)航里程的重卡將逐步引領(lǐng)市場，到2030年，我國超過50%的重卡將實現(xiàn)新能源化。”

換電模式受青睞

交通運輸部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》提出，加強(qiáng)交通電氣化替代，推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用。

政策對換電模式的支持激發(fā)了電動重卡換電站的投運熱情。以三一集團(tuán)為例，自今年2月正式啟動換電模式以來，已在山東淄博、湖北鄂州、四川成都、湖北武漢投運四座換電站，并計劃于7月底前，在全國投運不少于10座換電站。

此外，除眾主機(jī)廠對換電模式進(jìn)行了大量研發(fā)投入，動力電池廠商也陸續(xù)參與進(jìn)來。6月13日，由寧德時代與中國物流控股——六號公司共同注冊成立的寧普時代在淄博市的重卡電動化及充換電站投資建設(shè)項目簽約儀式舉行。換電重卡的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐步完善，電動重卡正向“換電時代”前進(jìn)。

為何選擇換電模式？三一集團(tuán)向記者表示，充電模式下的純電動設(shè)備存在購置成本高及里程焦慮兩大痛點，導(dǎo)致現(xiàn)有的電動化進(jìn)程基本依靠政策驅(qū)動而非市場驅(qū)動。換電模式則通過車電分離降低客戶購置成本，并通過換電模式實現(xiàn)動力電池的高頻利用，降低電池的持有成本及因技術(shù)、材料升級帶來的大幅貶值，進(jìn)而加速電動化進(jìn)程。

不過，對于電動重卡換電站的大規(guī)模推廣，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究者曹廣平也提出了一些憂慮：“換電模式采用的是重資產(chǎn)增成本的運行方式，依賴于堆砌電池，這樣的高成本也許適用于如搶險救災(zāi)等特種行業(yè)，而用于普通工地渣土運輸?shù)纫蟮统杀镜膱龊纤坪醪惶侠?。其次，目前新能源汽車行業(yè)所用的電池材料緊缺，多用電池的換電模式可能南轅北轍。”

換電標(biāo)準(zhǔn)還需統(tǒng)一

與此同時，雖然眾企業(yè)已著手投運電動重卡換電站，但重卡換電標(biāo)準(zhǔn)卻仍未統(tǒng)一。“目前，電動重卡各個廠商之間存在壁壘，每家的電池規(guī)格都不一樣，導(dǎo)致?lián)Q電站只能為一家公司服務(wù)，利用率低，無法實現(xiàn)盈利。”張翔說，“電動重卡物流車行業(yè)需盡快推廣統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)。只有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，行業(yè)采用相同尺寸的電池包，才能有第三方資本進(jìn)入換電市場。”

提到當(dāng)下?lián)Q電模式的難點，三一集團(tuán)方面也坦言：“當(dāng)前換電標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)尚未統(tǒng)一，由于不同品牌電連接器技術(shù)、通信協(xié)議不一致，電池包與車身尺寸不匹配等原因，導(dǎo)致只能適配自身品牌車型，進(jìn)而削弱了換電模式的優(yōu)勢。十分期待有關(guān)部門盡快完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動換電站兼容、換電接口軟硬件協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、電池包標(biāo)準(zhǔn)化等內(nèi)容建設(shè)，早日打通壁壘。”

不過，張翔認(rèn)為，電動重卡換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一應(yīng)該比乘用車更易推廣。“乘用車較封閉，在市場要求下壟斷程度較高，電池核心技術(shù)更為機(jī)密，各車企不愿共享。而重卡的底盤結(jié)構(gòu)開放已久，重卡換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一反而對主機(jī)廠有利。” 

原標(biāo)題：電動重卡掀“換電”熱潮