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在日前落下帷幕的2022第二十一屆青島國際汽車工業(yè)展覽會上，各大品牌近千款車型“登臺”亮相，其中，節(jié)能及新能源車型占比超四成。新能源汽車越發(fā)受到市場青睞，隨之而來的便是“里程焦慮”。如何破題？在動力電池技術取得重大突破之前，很大程度上要取決于一個區(qū)域的充電基礎設施體系是否完備。

織密織牢“充電網(wǎng)”

上午10時許，位于海爾路6號的新能源汽車充電站迎來不少“回頭客”。“這個快速直流充電樁充電速度比較快，通常一個小時左右就能充滿。”熟練地將充電槍插入汽車充電接口，車主趙崇佑告訴記者，相比較燃油車百公里近百元的開銷，自己這輛新能源車平均百公里耗電折合成電費最低不過六七塊錢。記者留意到，在該充電站內，趙崇佑使用的那種快速直流充電樁多達30個，充電速度相對較慢的交流充電樁也有11個。

截至今年5月底，青島共建成了充電站1393座，充電樁3．23萬臺，其中，公共充電樁1．27萬臺，自用電樁1．46萬臺。

完善以企業(yè)為主體的建設運營體系，引導充電設施建設運營向市場化方向發(fā)展正成為破題新能源汽車“里程焦慮”的一項有效舉措。

從專用到共享，青島城運能源科技集團發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，通過盤活國有資產(chǎn)，助力城市緩解新能源汽車“里程焦慮”。6月初，青島城運能源科技集團所屬的10座公交車專用充電站正式面向社會開放，私家車、網(wǎng)約車等均可與公交車“共享”充電設施。至此，青島城運能源科技集團對外開放的公交充電站數(shù)量增至60座。

據(jù)了解，青島城運能源科技集團目前運營的各類充電場站共有100余座，除去已經(jīng)開放的60座，尚有40余座公交車充電站正籌劃逐步開放。“集團將根據(jù)場站條件、周邊需求、電力供應等情況，加緊設備調試，加大資源投入，本著‘符合一處，開放一處’的原則，不斷增加‘共享’充電站數(shù)量，滿足更多新能源汽車的充電需求。”青島城運能源科技集團相關負責人說。

抓住“新基建”的牛鼻子，在加速公共充電樁布局的進程中，特來電在下一盤更大的棋。不同于普通意義上的物理充電樁，基于其在全國范圍內的廣泛布局，近年來，特來電構建起充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的新能源互聯(lián)網(wǎng)。

“充電網(wǎng)是由充電設備、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)控制單元、能源調度系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)云平臺融合而成的復雜系統(tǒng)，把每臺電動汽車的電池連接和聚合成為一個巨大的儲能網(wǎng)，能夠支撐大規(guī)模電動汽車有序充電，實現(xiàn)群管群控和智慧有序充電，是特來電公司構建的支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展的一個基本保障。”特來電相關負責人表示，充電網(wǎng)的發(fā)展，不但將解決新能源汽車充電的瓶頸問題，也將通過聚合電動汽車電池及梯次利用電池，形成超大規(guī)模、低成本的儲能網(wǎng)，構成虛擬電廠，徹底打開新能源大比例消納通道，實現(xiàn)發(fā)電廠少燒煤的環(huán)保目標。

同樣深耕充電基礎設施的還有青島海匯德電氣有限公司，這是一家主營業(yè)務為新能源汽車充電樁及整體解決方案的高新技術企業(yè)，由該公司推出的充電云系統(tǒng)，可針對不同用戶分別提供平臺級、區(qū)域級、運營商級、場站級、企業(yè)級的充電管理及服務，將充電服務運營商、服務享用者、充電過程系統(tǒng)化管理，信息實時互通共享，服務便捷，縮減管理和使用成本。據(jù)其官網(wǎng)發(fā)布，目前，全國已有20多個省份應用海匯德智能功率調度充電系統(tǒng)，建成運營了800多座充電場站。

未來道阻且長

政府與企業(yè)的協(xié)同發(fā)力下，“里程焦慮”這一困擾新能源汽車車主的問題正逐漸緩解，但需要說明的是，成績只是暫時的，正如燃油車需要加油站，新能源汽車保有量的持續(xù)增加，使得市場對以充電樁為代表的現(xiàn)代充電基礎設施的需求隨之攀升。

據(jù)統(tǒng)計，到今年5月底，我國新能源汽車累計銷量已達1108萬輛，且這個數(shù)字仍在持續(xù)攀升，到2030年，我國新能源汽車保有量或將達6420萬輛?；诖?，要讓新能源汽車車主擺脫“里程焦慮”，除電池技術的持續(xù)突破外，各大城市以及相關企業(yè)，圍繞充電基礎設施體系的布局還有較長一段路要走、還有一項項技術亟待攻克。

充電站的建設密度要更高一些。以嶗山區(qū)為例，該區(qū)目前的充電站主要集中在金家?guī)X街道、中韓街道等城市核心區(qū)，雖已基本滿足現(xiàn)階段周邊車主的應用需求，但伴隨未來城市發(fā)展空間持續(xù)優(yōu)化、新能源汽車保有量持續(xù)增加，在現(xiàn)有城市核心區(qū)持續(xù)布局的同時，沙子口街道、北宅街道、王哥莊街道的充電基礎設施也應進一步完善。

充電樁的技術要不斷突破。去年國慶假期，國內不少新能源汽車車主在高速公路服務區(qū)排隊幾個小時充電的情景引發(fā)廣泛討論，這在暴露充電樁供需失衡這一問題的同時，也為相關企業(yè)和研究機構指明了提升用戶體驗的重要方向——要通過技術手段進一步提升補能效率。

與充電樁互為補充的換電站等新型補能模式要持續(xù)探索。據(jù)了解，截至今年5月底，青島已建成換電站22座，未來，伴隨換電技術的布局邁入新階段，新能源汽車的充、換電保障能力無疑將得到大大提升。

對現(xiàn)有充電站的管理和維護也應不斷加強。現(xiàn)實生活中，充電樁無法充電淪為擺設的情況并不少見。比如，經(jīng)?？梢砸姷降囊蚬茏o維修不到位而形成的“僵尸樁”，因停車場管理不完善而出現(xiàn)的燃油車“占位”問題，對存量充電樁的優(yōu)化，顯得頗為必要。

原標題：新能源汽車擺脫“里程焦慮”，青島引導充電基礎設施建設運營向市場化方向發(fā)展