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7月8日，乘聯(lián)會(huì)表示，6月新能源乘用車出口3.1萬輛，剔除特斯拉后為3萬輛。5月新能源車出口3.9萬輛，剔除特斯拉后為1.7萬輛。

隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持、中國制造新能源產(chǎn)品在海外認(rèn)可度的持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，國產(chǎn)新能源車市場前景向好。拉長時(shí)間線來看，新能源車出口近兩年呈高增長態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年新能源車出口31萬臺(tái)，同比增長304.6%。

安永先進(jìn)制造與移動(dòng)出行行業(yè)主管合伙人葉亮分析稱，新能源汽車出口旺盛，標(biāo)志著相對于燃油車，中國車企在新能源車核心部件（即三電）的研發(fā)與制造方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。當(dāng)前全球市場處于能源方案的切換時(shí)期，外部需求缺口較大，國產(chǎn)新能源車企獲得了天時(shí)和地利的優(yōu)勢。

車企從業(yè)人士認(rèn)可這一觀點(diǎn)。海馬國際總經(jīng)理董國強(qiáng)向上海證券報(bào)記者表示，為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，世界多國政府加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度，全球電動(dòng)車市場快速擴(kuò)張，為中國新能源汽車出口提供了機(jī)遇。中國新能源整車產(chǎn)品從外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性，到整車性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用等方面都取得了全面進(jìn)步，技術(shù)基本達(dá)到國際先進(jìn)水平，具備較好的競爭優(yōu)勢，贏得了海外客戶的青睞。

多家車企搶灘挪威

挪威成了兵家必爭的第一站。人口不足550萬的挪威，吸引了蔚來、小鵬、比亞迪、嵐圖、紅旗、上汽大通等多家車企爭相入駐。

蔚來董事長李斌曾表示：“挪威是一個(gè)對電動(dòng)車非常友好的國家。”挪威近年來一直致力于推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，并且計(jì)劃于2025年實(shí)施禁售傳統(tǒng)燃油車政策。為了刺激消費(fèi)者購買新能源車，挪威頒布了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，如發(fā)放能源補(bǔ)貼、減免銷售稅、增值稅等。

政策多端發(fā)力下，電動(dòng)車在挪威的滲透率全球領(lǐng)先。根據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)（OFV）的數(shù)據(jù)，2021年挪威汽車銷售量為17.63萬輛，其中64.5%為純電動(dòng)車。挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年電動(dòng)汽車在挪威新車銷售中的占比會(huì)達(dá)到80%。

多家車企規(guī)劃了更長遠(yuǎn)的出海圖景。蔚來此前宣布，2022年將進(jìn)入包括德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家，2025年計(jì)劃在25個(gè)國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)。小鵬汽車此前宣布拓展歐洲業(yè)務(wù)，在荷蘭設(shè)立了歐洲總部，首個(gè)直營體驗(yàn)店在瑞典開業(yè)。

歐洲以外，吉利、上汽通用五菱等車企也在進(jìn)軍中東和東南亞市場。董國強(qiáng)透露，2021年以來，中東、歐洲和東南亞多家意向合作伙伴與海馬洽談新能源汽車出口合作。海馬將捆綁與現(xiàn)有市場的深度合作，將新能源汽車產(chǎn)品快速投放和導(dǎo)入深度合作的中東市場和東南亞市場，創(chuàng)新合作模式和產(chǎn)品營銷模式，持續(xù)提升現(xiàn)有市場的品牌勢能，同時(shí)借勢達(dá)成與其他海外市場的合作意向，持續(xù)擴(kuò)大新能源產(chǎn)品的出口規(guī)模。

前車之鑒 后車之師

要把新能源車出海這件事做對，車企須明白燃油車做錯(cuò)了什么。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻分析稱，與西方主流燃油車相比，國產(chǎn)燃油車在零部件供應(yīng)鏈上擁有成本優(yōu)勢，但在技術(shù)和品牌上不占優(yōu)勢。

鞏旻認(rèn)為，上一輪國產(chǎn)車出海有點(diǎn)被動(dòng)、倒逼的意味。2009、2010年國內(nèi)汽車業(yè)處于高增長狀態(tài)，10年后轉(zhuǎn)為中低增速，出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。而這時(shí)候，車企對產(chǎn)品質(zhì)量、品牌都沒有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。國產(chǎn)車在海外的品牌建立、售后體系等配套并沒有跟上。另外，銷售模式也存在問題。

相比之下，國內(nèi)電動(dòng)車市場目前既有海外品牌“領(lǐng)頭羊”，又有國內(nèi)造車新勢力，各大傳統(tǒng)車企、科技巨頭也在發(fā)力新能源車。入局者眾，競爭激烈，使得國內(nèi)電動(dòng)車在技術(shù)迭代上處于全球領(lǐng)先地位。

在銷售模式上，車企加大對直營的重視，目前小鵬、蔚來、魏牌等多家車企均在海外設(shè)有直營店。

此外，深度融入當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈也成了一個(gè)重要趨勢。目前，多家動(dòng)力電池企業(yè)在海外建廠，整車企業(yè)也在創(chuàng)新出口模式。董國強(qiáng)稱，海馬汽車要實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”，在供應(yīng)鏈完善、新品開發(fā)以及合資合作等領(lǐng)域創(chuàng)新合作模式。

鞏旻建議，新能源車企出海，可以參考在當(dāng)?shù)乇F(tuán)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的想法。建立產(chǎn)業(yè)集群，除了攤薄成本以外，還可以增強(qiáng)供應(yīng)鏈保障能力。這也有助于車企深度融入當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈，推動(dòng)供應(yīng)鏈重塑。

道阻且長 行則將至

燃油車出海走過的彎路，新能源車企已經(jīng)意識(shí)到，但它們?nèi)杂凶约旱奶魬?zhàn)要面對。

鞏旻認(rèn)為，如何提升海外消費(fèi)者對中國品牌的認(rèn)可度，國內(nèi)商業(yè)模式能否挪用，如何打造海外售后團(tuán)隊(duì)，都是國內(nèi)新能源車企需要直面的問題。長遠(yuǎn)來看，還應(yīng)當(dāng)關(guān)注車企行業(yè)碳中和“綠色”標(biāo)簽的互認(rèn)情況。

能否滿足當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)監(jiān)管要求，也是車企不能忽視的問題。記者注意到，部分車企正在招聘數(shù)據(jù)合規(guī)方向的法務(wù)人員，該崗位需要與中美歐法務(wù)團(tuán)隊(duì)協(xié)作支持?jǐn)?shù)據(jù)合規(guī)工作，并根據(jù)不同業(yè)務(wù)、地區(qū)及用戶的需求，參與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)安全解決方案。

葉亮認(rèn)為，車企需要關(guān)注三個(gè)長期命題：如何保持產(chǎn)品的迭代以獲得長期的競爭優(yōu)勢；如何從性能參數(shù)優(yōu)勢拓展為產(chǎn)品綜合體驗(yàn)優(yōu)勢；如何進(jìn)一步發(fā)揮量價(jià)關(guān)系的優(yōu)勢。

葉亮給車企的建議包括：一是要把服務(wù)國外消費(fèi)者的訴求當(dāng)作進(jìn)一步打磨自身綜合競爭力的契機(jī)，既轉(zhuǎn)型成為具有持續(xù)競爭力的新能源汽車大品牌，同時(shí)也轉(zhuǎn)型成為具有國際視野、國際布局、國際運(yùn)作的汽車強(qiáng)企。二是不要片面強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品競爭力，而要關(guān)注如何打造國際化團(tuán)隊(duì)。中國的理念也許并不完全適合國外的國情和文化，需要借助當(dāng)?shù)亓α?，為?dāng)?shù)叵M(fèi)者提供有效的溝通方式和產(chǎn)品體驗(yàn)。“汽車消費(fèi)是大額支出，汽車銷售也只是品牌體驗(yàn)的起點(diǎn)，后面的文章很大。”葉亮強(qiáng)調(diào)。

原標(biāo)題： 中國新能源車出口越來越多