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根據(jù)乘聯(lián)會新能源車零售數(shù)據(jù)顯示，6月市場整體發(fā)展繼續(xù)保持強勢。2022年，中國傳統(tǒng)燃油車市場表現(xiàn)低迷，但疫情和原材料緊缺漲價并未影響新能源的強勢走勢。

4-6月份，國內(nèi)新能源車的電池材料價格明顯下跌，這對新能源車市場穩(wěn)定有著重要意義。在疫情沖擊下，上海車市呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，但非限購地區(qū)的新能源車私人需求卻在逐步走強，傳統(tǒng)車企、乘用車企業(yè)的新能源車業(yè)務表現(xiàn)出強勢增長的態(tài)勢，尤其是A00級和A0級私車市場表現(xiàn)相對較強，出租需求亦持續(xù)改善。

6月新能源車批發(fā)環(huán)比良好

6月，乘聯(lián)會新能源車數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%。新能源車發(fā)展與傳統(tǒng)燃油車一樣均受到當前疫情的沖擊，但卻跑出了一個新行情，5月環(huán)比改善超過預期。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。

2022年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預期，因此動力電池漲價后，車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

目前，動力電池漲價對新能源汽車價格上漲的影響尚不明顯。我認為主要原因有四個。

其一，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多未漲價前的訂單，導致3-6月份基本是消化前期訂單，因此銷量并未受到太大影響。

其二，新能源插混車實現(xiàn)了燃油車市場的分流，因為高油價導致新能源車優(yōu)勢在進一步加大。當前油價高企，新能源車的性價比得到了明顯提升，相比之下，傳統(tǒng)車市場就顯得頗為艱難。

其三，新能源車的消費者剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

其四，新能源車漲價前的訂單價格已鎖定，形成早訂車鎖定價格就便宜的結(jié)果，刺激了更多消費者進行提前搶訂。此外，車企對疑似黃牛炒訂單現(xiàn)象也采取了一定反制措施。

6月新能源車零售量增速較強

6月，新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，1-6月形成了一個“W形”走勢。

從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)來看，1-6月，新能源乘用車國內(nèi)零售達到171.2萬輛，同比增長119.5%，但截至目前，年累計增速沒有高位快速回落。

此外，全國部分區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善

前幾年，新能源乘用車主要在限購的特大城市需求較強，近期這些城市表現(xiàn)在持續(xù)下行。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，新能源乘用車在特大城市的銷量占比為19%，較2021年下降10個百分點。這很大一部分原因是因為疫情影響，上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)的損失較大。另外，市場情況表明，目前全國限購城市的新能源車市場的銷量已逐步穩(wěn)定，限購對需求確實存在約束。近期，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)等新政出臺，全國范圍內(nèi)縣鄉(xiāng)一級新能源汽車市場正在逐步啟動。

原標題：乘聯(lián)會秘書長崔東樹：疫情和原材料緊缺并未影響新能源車強勢走勢