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日前，交通運輸部等四部委印發(fā)貫徹落實《中共中央國務院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見，意見指出，積極發(fā)展新能源和清潔能源運輸工具。依托交通強國建設試點，有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點。

該政策一出，再次推高氫能源汽車的市場熱度。與此同時，中自科技也傳來同樣令人振奮的好消息，公司燃料電池催化劑生產(chǎn)線建成并順利通過驗收。

據(jù)悉，該燃料電池催化劑生產(chǎn)線，是中自科技在氫燃料電池催化劑業(yè)務領(lǐng)域自主研發(fā)落地的重要成果，該生產(chǎn)線根據(jù)功能模塊分為原材料緩存區(qū)、載體前處理區(qū)、催化劑合成區(qū)、催化劑純化區(qū)、催化劑干燥區(qū)、催化劑后處理區(qū)和成品檢測區(qū)等七大功能區(qū)。生產(chǎn)線關(guān)鍵設備均為非標定制開發(fā)設備，具備在線質(zhì)量監(jiān)測、過程工藝參數(shù)自動監(jiān)測與控制、數(shù)據(jù)自動記錄等特點，能夠?qū)崿F(xiàn)各批次產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能的一致性和產(chǎn)品的可追溯性。

公司認為，燃料電池催化劑生產(chǎn)線的建成標志著中自科技正式具備燃料電池催化劑連續(xù)工業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)能力。同時，對公司參與的“十三五”國家重點研發(fā)計劃“高性能/抗中毒車用燃料電池催化劑的合成技術(shù)與批量制備”中合金催化劑批量生產(chǎn)能力的實現(xiàn)，具有較好的實踐意義。

公開資料顯示，中自科技目前是我國移動污染源（機動車、非道路機械、船舶等）尾氣處理催化劑領(lǐng)域的少數(shù)主要國產(chǎn)廠商之一，專注于環(huán)保催化劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前，憑借著自身對于環(huán)保催化劑這一細分領(lǐng)域的高感知度，中自科技已先發(fā)布局并切入氫能賽道，并積極探索其技術(shù)在氫燃料電池電催化劑等新能源領(lǐng)域的應用。

核心材料技術(shù)自主可控國產(chǎn)氫燃料電池催化劑實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)

眾所周知，國際能源轉(zhuǎn)型一直沿著從高碳到低碳，從低密度到高密度的路徑進行，而被譽為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉吹臍淠埽蔀閲H社會公認的最為理想的能量載體和清潔能源的提供者，是解決未來人類能源危機的終極方案。

隨著我國雙碳戰(zhàn)略的深入推進，氫能源汽車成為實現(xiàn)國家雙碳目標的一個關(guān)鍵戰(zhàn)術(shù)和實現(xiàn)手段。氫能源汽車通過搭載氫燃料電池獲得能量，其中的優(yōu)勢包括能量密度高、零排放和零污染，是理想型的汽車類型，也成為了整個氫能戰(zhàn)略的“試驗田”。

然而，氫能源汽車普及需要攻克的核心難點為燃料電池的成本，這其中“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)就是有燃料電池的催化劑。作為燃料電池上游的核心材料，國內(nèi)的催化劑在工業(yè)化生產(chǎn)方面仍然遠遠落后于國外企業(yè)。目前，日本、英國、比利時等國外供應商的催化劑制備技術(shù)處于絕對的領(lǐng)先地位，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)（>10公斤/批次），且性能穩(wěn)定，可靠性高，然而國內(nèi)此前幾乎沒有產(chǎn)業(yè)化催化劑制造企業(yè)，催化劑產(chǎn)品也比較單一，我國要發(fā)展氫能，所需的催化劑必須向國外進口。因為相關(guān)技術(shù)的壁壘頗高，催化劑作為上游擁有較大的話語權(quán)，進一步推升了下游成本，限制了我國氫能源燃料電池的發(fā)展。

面對我國氫燃料電池電催化劑“受制于人”的落后局面，中自科技身為國產(chǎn)氫燃料電池電催化劑的拓荒者，憑借十余年來在催化材料領(lǐng)域積累的豐富的技術(shù)經(jīng)驗，在國內(nèi)率先布局氫燃料電池電催化劑的開發(fā)、研制與生產(chǎn)，從而在氫能源相關(guān)產(chǎn)品方面形成公司自己的獨特技術(shù)優(yōu)勢，突破國外企業(yè)在該領(lǐng)域的重重封鎖。

對于中自科技來說，自身所擁有的研發(fā)實力及技術(shù)優(yōu)勢正是其能夠?qū)ο嚓P(guān)行業(yè)領(lǐng)域擁有高感知度并準確把握行業(yè)市場走向的關(guān)鍵所在。自成立以來中自科技就深耕于環(huán)保催化劑領(lǐng)域，積累了深厚的經(jīng)驗，掌握了貴金屬高分散高穩(wěn)定等關(guān)鍵催化劑技術(shù)并形成了自身所獨有的技術(shù)優(yōu)勢，該等技術(shù)亦是氫燃料電池電催化劑的重點技術(shù)研發(fā)方向。

此次中自科技燃料電池催化劑生產(chǎn)線建成，并實現(xiàn)連續(xù)工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)能力，對于燃料電池上游核心材料國產(chǎn)化推進、實現(xiàn)技術(shù)獨立可控對成本下降意義重大，也勢必將會極大地推動我國氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

實現(xiàn)核心技術(shù)獨立自主可控，中自科技自然是功不可沒的。同時也不難看出，中自科技在氫燃料電池催化劑方面的布局已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)取得明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，為公司搶占新興行業(yè)先發(fā)位置，穩(wěn)固其在催化劑行業(yè)的龍頭地位奠定了堅實的基礎，同時也為公司打開了更為廣闊的發(fā)展空間。

人才是科技創(chuàng)新的源動力，中自科技歷來重視人才戰(zhàn)略。此次在燃料電池催化劑方面取得的優(yōu)異表現(xiàn)，更得益于公司優(yōu)秀的人才體系和強大的研發(fā)團隊。目前公司所擁有的研發(fā)團隊規(guī)模達169人，占比31.36%，同時還擁有國家企業(yè)技術(shù)中心、國家博士后科研工作站、移動源污染排放控制技術(shù)、國家工程實驗室(聯(lián)建)、省級研發(fā)平臺等多個多類型研發(fā)中心。如此強大扎實的研發(fā)實力也使得中自科技榮獲1項國家科技進步二等獎、4項省部級科技進步一等獎、8項行業(yè)協(xié)會科技獎等諸多殊榮。

產(chǎn)業(yè)政策支持與應用示范城市群帶動氫能源車行業(yè)發(fā)展迅速

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國氫燃料電池汽車市場高速增長，6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再創(chuàng)年內(nèi)新高。單月實現(xiàn)產(chǎn)量527輛，銷量455輛，在2021年6月高基數(shù)下，同比依然增長18.7%、67.3%，環(huán)比更是大漲117%、342%。

此外，今年1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)量已超過1500輛，銷量也接近1400 輛。而2021年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1777輛和1586輛，意味著今年上半年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙超過去年全年的8成，銷量更是接近去年全年的9成。

行業(yè)分析人士認為，上半年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷快速增長，一方面是因為我國氫燃料電池技術(shù)日漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，推動多場景應用落地；另一方面，也是最主要的，國家和地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進政策頻繁出臺，我國燃料電池汽車應用示范城市群的落地及相關(guān)工作的不斷推進，各地開始加大力度發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)。

從國家政策層面來看，2022年3月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》。兩份文件中明確提出，到2025年我國要顯著提高安全高效氫能技術(shù)的創(chuàng)新能力，并且燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛。

日前，交通運輸部等四部委印發(fā)貫徹落實《中共中央國務院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見，再次明確積極發(fā)展新能源和清潔能源運輸工具，有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點。

地方試點應用層面，各地迅速響應國家政策，密集出臺地方性氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，再次將氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推上高速發(fā)展的快車道。

此前日前上海市發(fā)布《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，到2025年，將建設各類加氫站70座，建設3至5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，氫燃料電池車保有量突破1萬輛。截止目前，上海已建成10座加氫站和近30公里輸氫管道，基本形成氫燃料電池車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展生態(tài)。

北京市不久前也發(fā)布的《北京市2022年能源工作要點》提出，要統(tǒng)籌布局制、儲、運、加、用氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，推進京北氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)、京南氫能高端裝備制造與應用示范區(qū)建設。為了做好氫燃料電池車車用基礎設施配套，北京市擬在“十四五”時期力爭建成并投運加氫站74座，其中2023年前建成并投運37座。

值得注意的是，按照《北京冬奧會低碳管理報告》制定的“平原用電、山地用氫”原則，2022北京冬奧會期間共示范運行了超過1000輛氫能源汽車，車輛由豐田汽車、北汽集團、宇通客車等車企提供，并配備了30多個加氫站。這也是氫燃料電池車在全球最大規(guī)模的集中示范運營。

此外，在中自科技的所在的成渝地區(qū)，更是將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略高度，致力于將重慶打造成為中國西部氫谷，將成都打造成為“綠色氫都”地方性的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃緊隨國家政策陸續(xù)出臺。

四川省日前發(fā)布《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2025年》，將布局可再生能源制、儲、運、用氫全產(chǎn)業(yè)鏈條，提出進一步優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)鏈，進一步拓展應用場景，實現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)?；虡I(yè)應用，將四川打造成為國內(nèi)國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)基地、示范應用特色區(qū)域和綠氫輸出基地。

重慶市的《重慶市能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃（2021—2025年）》提出：建設成渝氫走廊，開展氫能在交通領(lǐng)域示范應用，推廣應用氫燃料電池汽車，到2025年規(guī)模達到1500輛，建設多種類型加氫站30座。

同時，兩地將圍繞加快中國西部（重慶）氫谷、成渝氫走廊建設。爭取燃料電池汽車示范城市群政策落地成渝地區(qū)，聯(lián)動帶動中西部燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，推動未來社會清潔能源和動力轉(zhuǎn)型。促進以重慶主城都市區(qū)和成都都市圈為龍頭的產(chǎn)業(yè)先行城市的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力成渝之間走廊城市的氫能產(chǎn)業(yè)布局。支持在渝蓉、成渝、渝萬等高速公路沿線布局建設加氫站，加快打造氫燃料電池物流車城際示范線。

從上述密集出臺的國家和地方性產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃政策可以看出，國家我國在發(fā)展氫能源車產(chǎn)業(yè)的決心和支持力度，。更為重要的是，燃料電池汽車示范城市群政策作為全國超一線城市，北京、上海先行推動氫能源，將對于對全國氫能源產(chǎn)業(yè)和氫能源車行業(yè)的發(fā)展具有產(chǎn)生積極地示范作用和極大地推動作用。

未來隨著我國氫能源的不斷普及，氫能源車保有量持續(xù)提升、基數(shù)不斷擴大的背景下，國內(nèi)主流發(fā)動機廠及整車廠商對氫燃料電池的整體需求量也將大幅增加，中自科技在氫燃料電池催化劑領(lǐng)域的產(chǎn)品銷量也勢必水漲船高，成為抬升中自科技整體業(yè)績發(fā)展的強力增長點。

原標題：核心技術(shù)自主可控 中自科技氫燃料電池催化劑實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)能力