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近日，寧德時代宣告該公司第三代CTP（無模組電池包）技術——麒麟電池誕生，稱這款新產品將于明年量產上市。從披露的信息來看，麒麟電池實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能等方面的全面提升。

當前，技術創(chuàng)新成為動力電池企業(yè)降本的重要手段。通過結構技術創(chuàng)新，提高有限底盤空間的利用率，成為主流電池企業(yè)技術攻關的重點。業(yè)內人士認為，麒麟電池的發(fā)布，將支撐寧德時代全球市占率持續(xù)提升。

早在2019年，寧德時代就發(fā)布了第一代CTP技術，取消了“電芯-模組-整包”電池架構中的模組層級，將電池包體積利用率提升至55%。據(jù)寧德時代介紹，此次發(fā)布的麒麟電池是寧德時代CTP第三代迭代技術，完全取消了模組形態(tài)設計，且優(yōu)化了結構，系統(tǒng)集成度再創(chuàng)新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255瓦時每千克，能夠實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

寧德時代首席科學家吳凱透露，麒麟電池擁有四大優(yōu)勢：“一是安全性高，麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現(xiàn)熱失控；二是可滿足高壓快充，4C充電不是難事，明年即可在市場上看到；三是可極大提高電池壽命，因為水冷板具有緩沖作用；四是比能量高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160瓦時每千克，三元高鎳可達250瓦時每千克，較4680電池電量多出13%。”

“目前動力電池結構方式的競爭接近天花板，所采用的技術手段越來越少。寧德時代發(fā)布的麒麟電池主要是在‘多合一彈性可伸縮隔板、電芯底部空間創(chuàng)新集成設計、大面積散熱及其快充’方面完成了高難度挑戰(zhàn)。一方面允許采用更高能量密度的電芯，另一方面允許了更高效的快充，做到這些的同時還實現(xiàn)了減重，可以認為是寧德時代CTP技術路線上的又一次‘摸高’。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為。

寧德時代方面表示，麒麟電池預計明年量產，包括理想、哪吒以及路特斯在內的多家整車企業(yè)相繼表達了合作意向。

“從理想、哪吒、路特斯在社交平臺上跟寧德時代互動的情況推測，麒麟電池量產之后可能會率先應用在這些車企的電動汽車產品上。”真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示。

未來麒麟電池若能大范圍量產鋪開，將極大地推動新能源汽車市場發(fā)展。“麒麟電池目前只有實驗室數(shù)據(jù)，真正評價這款電池需要等它大規(guī)模量產后。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，“麒麟電池本質上是通過改變電芯的布置形式來提高能量密度，這種模式除了寧德時代以外，蜂巢電源、比亞迪等一些廠家也曾提出來過，能否進行大規(guī)模應用還需驗證。”

頭部動力電池企業(yè)的技術創(chuàng)新引領行業(yè)新風向。在寧德時代與比亞迪兩大頭部企業(yè)的推動下，我國動力電池企業(yè)在CTP技術研發(fā)領域一路領先。麒麟電池的發(fā)布將進一步提升CTP的行業(yè)滲透率。在業(yè)內人士看來，這一領先的電池集成技術勢必再度強化寧德時代的核心技術與市場競爭力，有望進一步拉大與動力電池廠商二梯隊的差距。

“寧德時代是一家上市公司，有提升股價的需求，會提前發(fā)布一些實驗室里尚未量產、成熟的技術，來提升股價、市值以及品牌影響力。”張翔表示。

“寧德時代要想大幅提升全球市場占有率，充分領先的技術水平、跨越國外壁壘要求、穩(wěn)定的供應質量、合理的價格定位缺一不可。麒麟電池各方面的改進都有助于上述目標的實現(xiàn)。”曹廣平表示，“麒麟電池的結構優(yōu)化從性能、安全、快充等方面，為高能密電池材料的使用，打開了一定的窗口。目前，鐵鋰電池材料體系實現(xiàn)了回歸，但是也有天花板。麒麟電池在隔離與散熱等方面實現(xiàn)的變革，會使新電池材料體系有更好的發(fā)展環(huán)境和空間。”

原標題：寧德時代開啟電池行業(yè)新紀元