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上半年已經(jīng)結束，受多種客觀因素影響，我國汽車行業(yè)承壓頗深，面臨供給沖擊、需求收縮、預期轉弱三重壓力。但在這樣的背景下，新能源汽車卻一路高歌猛進，成為無法抹去的亮色。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，市場占有率達到23.8%，延續(xù)保持高速增長態(tài)勢；上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華向《華夏時報》記者坦言：“上半年新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，從目前發(fā)展態(tài)勢來看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預期。”

離不開政策驅動

根據(jù)7月6日公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，全國新能源(4.590, -0.32, -6.52%)汽車保有量達1001萬輛，占汽車總保有量的3.23%。其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%；2022年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與2021年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26%，創(chuàng)下歷史新高。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：“十年來，我國強化頂層設計和創(chuàng)新驅動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要力量。”自2015年起，我國新能源產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一，國家的高度重視和政策支持是其高速發(fā)展的重要“強心劑”。

工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部、國家能源局5月31日聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動?；顒訒r間為2022年5月至12月，在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地，選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦若干場專場、巡展、企業(yè)活動。四部門鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動農(nóng)村充換電基礎設施建設，鼓勵參與活動的企業(yè)研發(fā)更多質量可靠、先進適用車型，加大活動優(yōu)惠力度，加強售后運維服務保障。

7月5日，工業(yè)和信息化部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公告。公告顯示，2021年新能源積分交易524萬分，同比增長144%，交易總額達109.4億元，同比增長322%。在達標的65家車企中，除特斯拉、克萊斯勒、沃爾沃等4家外，其余均為中國自主品牌。其中，比亞迪(338.190, 15.19, 4.70%)、廣汽乘用車、江淮汽車(16.530, 0.15, 0.92%)、小鵬汽車等自主品牌車企位居前列。

在“雙積分”政策的考核下，車企也在加速向新能源化轉型。7月7日，商務部等17部門發(fā)布《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，聚焦支持新能源汽車購買使用，并明確提出：各地區(qū)不得設定本地新能源汽車車型備案目錄；研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題；引導充電樁運營企業(yè)適當下調充電服務費等措施。

與此同時，各地也在積極出臺具體補貼政策和規(guī)劃，北京市對于報廢或向京外轉出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業(yè)購買新能源乘用新車，并在本市上牌的個人消費者給予不超過1萬元/臺補貼；上海市置換純電動汽車每輛補貼1萬元；深圳市對新購置符合條件的新能源汽車給予不超過1萬元/輛的補貼等。

中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒向《華夏時報》記者分析稱：“我國新能源發(fā)展能取得很好的創(chuàng)新成果和成績離不開政策驅動。同時新能源車型在我國的消費端也開始發(fā)力，如今不僅僅是限購城市有購車需求，新能源產(chǎn)品已逐步得到市場全面認可。新能源產(chǎn)品如今性價比高，品類繁多向好，產(chǎn)品競爭力在穩(wěn)步提升，無論是產(chǎn)品技術、產(chǎn)品開發(fā)、銷售服務，甚至應用模式都有了質的飛躍。新能源汽車在智能化網(wǎng)聯(lián)化方面與傳統(tǒng)燃油車相比優(yōu)勢明顯，更受年輕人喜愛。”

巨大藍海吸引入局者“趕海”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年重點新造車企業(yè)累計銷量為62.5萬輛，同比增長83.4%，集中度達到5.2%。中汽協(xié)預測，今年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

巨大的藍海吸引入局者。2021年1月，百度攜手吉利組建了“集度汽車”，僅兩個月后，小米集團董事長兼CEO雷軍正式宣布小米進軍造車領域，甚至立下“押上人生全部的聲譽為小米汽車而戰(zhàn)”的豪言壯語；一直宣稱不造車的華為與賽力斯共同打造了汽車品牌 AITO；2021年12月15日，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司旗下新能源品牌Niutron正式發(fā)布，中文名“自游家”……

中汽協(xié)副總工程師許海東向《華夏時報》記者分析稱：“如今新能源領域整個產(chǎn)業(yè)鏈建設逐漸完善，包括電池，電機、電控，充電基礎設施等各個方面。這也推動了原材料供應鏈批量化生產(chǎn)，使得新能源汽車在質量、成本、技術改進方面都有了質的飛躍，造車開始變得越來越容易。這也是為什么越來越多包括新勢力在內(nèi)，以及其他科技企業(yè)很容易就能進入造車領域的原因之一。”

國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心工業(yè)品處副處長程曉東對《華夏時報》記者表示：“新能源汽車市場的發(fā)展已成為一種不可逆的大趨勢，但任何闖入者在布局上都不能掉以輕心。闖入者眾多無疑將加劇行業(yè)競爭，但也說明出新能源汽車市場是未來風口。”

值得一提的是，上半年中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%；新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

陳士華向記者分析指出：“隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。 同時企業(yè)也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點，一些企業(yè)已經(jīng)成功進入歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)市場。此外中國品牌切入新能源汽車賽道的時間非常早，從商用車開始到現(xiàn)在形成商用車和乘用車并重的發(fā)展格局，可以說中國品牌發(fā)展的時間非?？?。時間早，速度快，就打下了良好的產(chǎn)業(yè)基礎。包括動力電池、芯片等方面都取得了很大的進步。同時我國的戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情都在前沿，中國車企的布局走得更為穩(wěn)健扎實。”在競爭越來越激烈的時刻，自主品牌陣營已呈現(xiàn)出“強者愈強”的馬太效應，這也勢必加快弱勢競爭者出局的速度。

變革已至，新能源汽車終將成為主流賽道。更加激烈的競爭會讓企業(yè)研發(fā)更好的技術，推出更多的產(chǎn)品，建設更龐大的銷售和服務網(wǎng)點，投入更多的市場營銷資源，進而促進產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。此外，新能源汽車的發(fā)展也是中國實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國換道超車的契機，牢牢把握住機遇，也將會改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

原標題： 中國經(jīng)濟半年報：高歌猛進，新能源汽車產(chǎn)銷超預期