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從2003年第一批3輛奔馳氫燃料電池客車在北京街頭出現(xiàn)，到2017年全國首條正式商業(yè)化載客運營的氫能公交示范線在佛山云浮試運營，至今包括北京、上海、佛山、張家口、武漢等在內(nèi)的48個市區(qū)已開通運行氫燃料公交車，數(shù)量超過3000輛。
武漢作為全國知名車都，早在2018年9月，便已在東湖高新區(qū)359路上首次采用氫能公交。雖說數(shù)量只有兩臺，但足見其對氫能公交這一“潛力股”的支持與重視。
“氫能熱”席卷公交領(lǐng)域
全球面臨的環(huán)境問題不容忽視，近幾年清潔能源的推廣應(yīng)用也成為時代發(fā)展主題。尤其是在“3060”雙碳戰(zhàn)略目標提出后，包括交通領(lǐng)域在內(nèi)，低碳環(huán)保的能源受到熱捧。
作為未來清潔能源動力系統(tǒng)核心之一，氫能已成為全球能源技術(shù)革命的重要方向，也是我國重點布局的領(lǐng)域之一。
自2003年北京上線第一批氫燃料公交以來，近年來各地氫燃料電池公交不斷進行商業(yè)化運營。
張家口作為2022年冬季奧運會舉辦城市之一，在2018年初發(fā)布氫燃料公交招標公告，并于當(dāng)年7月正式上線49輛福田10.5米公交車，投入23路、33路運營。
2018年6月，成都首批10輛本土制造的蜀都氫燃料電池公交車全面進入商業(yè)示范運行。車輛續(xù)航里程500至600公里，加氫時間3至5分鐘。
2018年9月，上海首條燃料電池公交線路正式上線，6輛申沃氫燃料公交車投入嘉定114路運營。
2018年12月，70輛佛山飛馳氫燃料電池公交車正式投入139路、143路和156路3條公交線路運行，這是當(dāng)時廣東省內(nèi)最大一批氫燃料公交車投放。
……
2021年被視為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展元年，這一年青島、馬鞍山、烏海、六盤水、濰坊等都上線了數(shù)量不等的氫燃料電池公交。
氫燃料公交全國“開花”，離不開國家政策的支持。而國家之所以如此重視氫能的發(fā)展，最重要的一點便是為了保障能源安全。
氫是自然界中普遍存在的元素，也是除核燃料外燃料值最高的。其燃燒性好、點燃快、無毒，反應(yīng)產(chǎn)物是水，是替代傳統(tǒng)化石能源動力汽車的理想燃料。從國家能源安全的角度考慮，氫能不僅可替代油氣，降低油氣進口依賴度，優(yōu)化能源終端體系，還能確保能源供應(yīng)自主，最終保障國內(nèi)的能源安全。
在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車零碳排放、綠色環(huán)保。因為氫燃料電池汽車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場發(fā)電”。汽車燃料來源于氫，排放的是水，相比其他燃料，絕對的綠色環(huán)保。
更為重要的是，氫燃料電池汽車能效高，充氫時間短，續(xù)航能力強。據(jù)了解，1kg氫燃料的能量約等于1加侖汽油（約2.65kg），而1加侖汽油約等于33kWh電能，但要存儲33kWh電能，其電池包重量高達幾百千克。
同時，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車充氫時間短，加氫僅需幾分鐘，續(xù)航里程可達400公里以上。
正是基于這些特點，目前包括公交車、重卡等在內(nèi)的使用頻繁且需要長距離運營的商用車是燃料電池汽車示范運營的重要方向。
數(shù)據(jù)顯示，目前全國已有48個城市上線了超過3000輛的氫燃料電池公交，投入到日常的公交服務(wù)中，而這一數(shù)字還在持續(xù)擴大。
武漢氫能公交正進行規(guī)?；茝V
從2018年上線兩臺氫燃料公交試運營，就可看出武漢對氫燃料汽車這一賽道的布局與堅持。2018年至今，武漢氫能公交也從少量示范，走向規(guī)?；瘧?yīng)用推廣。
2019年，21臺氫能燃料電池公交車在武漢經(jīng)開區(qū)上線運營，這是武漢最大規(guī)模的氫能源公交車示范運營，武漢經(jīng)開區(qū)也成為武漢市投放氫能源公交車數(shù)量最多區(qū)域。
據(jù)了解，從動力系統(tǒng)到車身，這批氫能公交均為“武漢造”。其中，氫燃料電池動力系統(tǒng)由雄韜、泰歌兩家企業(yè)研發(fā)，車身由開沃汽車制造。
2022年，由吉利星際客車和東風(fēng)天翼提供的20輛氫燃料公交繼續(xù)在經(jīng)開區(qū)上線投運，為廣大市民提供綠色安全的低碳出行。
據(jù)武漢經(jīng)開區(qū)公交公司的副總劉在旭表示，目前武漢經(jīng)開區(qū)在運營的氫燃料電池公交已達41輛，車輛運營至今，行駛里程已超300萬公里，單車運營最高里程也達到23萬公里。
由此可見，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，推廣使用氫燃料電池公交，武漢是認真的，且在穩(wěn)步前行。
為了保障氫燃料電池公交的穩(wěn)定發(fā)展，武漢出臺了一系列保障政策。
2018年，《武漢市氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》發(fā)布，提出未來將以武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為核心，打造輻射全國影響國際的中部氫能與燃料電池創(chuàng)新密集區(qū)和產(chǎn)業(yè)中心區(qū)。規(guī)劃對氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)以及包括公交車、物流車等在內(nèi)的車輛推廣都進行了目標制定。
2021年9月，武漢發(fā)布的《武漢市推動降碳及發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)工作方案》提出，重點推動氫能示范應(yīng)用，新增和更新公交車全部使用清潔能源或者新能源車輛，推廣應(yīng)用燃料電池汽車。
2022年3月，武漢政府印發(fā)的《關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》又明確提出，促進公交、物流、環(huán)衛(wèi)、渣土運輸、綠化養(yǎng)護等領(lǐng)域燃料電池汽車規(guī)模應(yīng)用。
政策背書之外，武漢還借助車都優(yōu)勢，積極吸納來自全國的氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各優(yōu)秀企業(yè)。
據(jù)悉，目前武漢已集聚了東風(fēng)公司、國電投、武漢理工、眾宇動力、雄韜氫雄等一大批擁有自主核心技術(shù)的氫能頭部企業(yè)，涵蓋從質(zhì)子交換膜、膜電極、氫燃料電池電堆到氫能整車生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，還包括下游加氫站建設(shè)。
2019年，湖北首個固定式加氫站在武漢經(jīng)開區(qū)投用，設(shè)計日供氫能力1000公斤，三分鐘左右可為一輛氫動力公交車加滿氫氣；2021年，湖北首座固定式“四位一體”加氫加油站在武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城建成，建有兩座加氫島，日加氫量可達950公斤。
下一步，武漢將繼續(xù)做強氫能產(chǎn)業(yè)鏈，打造“世界級新型氫能城市”。
當(dāng)然，這都離不開武漢氫燃料電池公交的持續(xù)示范運營。
氫燃料公交的普及才剛剛開始，武漢“氫”風(fēng)，也將繼續(xù)刮向更多城市。
原標題：武漢為什么要發(fā)展氫燃料公交？武漢氫燃料公交發(fā)展實錄
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