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縱觀改革開(kāi)放40多年以來(lái)，每一次經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇困難的階段過(guò)后，往往是新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新起點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)也不例外，而且是最為典型代表的行業(yè)之一。

1997～1998年亞洲金融危機(jī)時(shí)期，正是全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)誕生元年；2007～2008年全球金融風(fēng)暴階段，正是智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的起點(diǎn)。2020～2022年新冠肺炎疫情令全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)中惟有中國(guó)在2020年GDP保持正增長(zhǎng)，但也只有2.8％。今年初的俄烏沖突，又加劇了全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，尤其是對(duì)能源領(lǐng)域影響巨大，全球油價(jià)、氣價(jià)飛漲并嚴(yán)重短缺。

這一次，受影響較大的汽車(chē)行業(yè)如何在新形勢(shì)下，創(chuàng)造新需求并帶來(lái)新增長(zhǎng)？我們的價(jià)值創(chuàng)造理念和方法如何引導(dǎo)中國(guó)自主品牌商用車(chē)發(fā)展，需要做出哪些轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)變？這些都值得汽車(chē)人深度思考。

商用車(chē)對(duì)環(huán)境影響巨大。截止到2021年底，我國(guó)各類(lèi)商用車(chē)的保有量約為3300萬(wàn)輛，占整體汽車(chē)保有量的11％，但其二氧化碳排放量占比卻高達(dá)50％以上。隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略加快實(shí)施，國(guó)家和企業(yè)都高度重視新能源商用車(chē)的發(fā)展，采用何種技術(shù)路線加快發(fā)展，是各企業(yè)不可回避的重大抉擇。

目前技術(shù)路線很多，如氫燃料電池、純電動(dòng)（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池）、插電式混合動(dòng)力、增程式、生物燃料（甲醇、乙醇等）……不一而足。筆者認(rèn)為，上述技術(shù)路線對(duì)于新能源商用車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有絕對(duì)的好與不好，只有符合本國(guó)、本地區(qū)、本企業(yè)實(shí)際需求的，才是最適合的。

此外，新能源商用車(chē)能源補(bǔ)充模式的選擇，也和場(chǎng)景空間有關(guān)。比如公交車(chē)輛在公交場(chǎng)站有固定的停留時(shí)間，用充電模式就行，沒(méi)有必要采用換電模式。再比如有固定路線的長(zhǎng)途干線物流商用重卡，采用加氫站或換電站更便捷，僅用10分鐘左右就可補(bǔ)充足夠能源。

由于新能源商用車(chē)車(chē)身重、利用效率高，所需配置的電池量較多，所以成本高、價(jià)格貴，不可能像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣，依靠少量的主要車(chē)型就覆蓋絕大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。在實(shí)際使用中，包括行駛距離、連續(xù)行駛時(shí)間，甚至經(jīng)常行駛路線的坡度大小，都會(huì)影響新能源商用車(chē)的結(jié)構(gòu)形式和電池電機(jī)的匹配大小及數(shù)量。未來(lái)，個(gè)性化、細(xì)分化、特制化新能源商用車(chē)將成為發(fā)展的基調(diào)和主流，“一招鮮吃遍天”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。這就對(duì)新能源商用車(chē)的研發(fā)創(chuàng)新提出了更高、更多的要求，需要更多的高水平設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)人員，包括更多的應(yīng)用改進(jìn)工程師。這也使得今后新能源商用車(chē)技術(shù)人員的質(zhì)量、數(shù)量需求都會(huì)有很大變化。

除此之外，由于社會(huì)的發(fā)展、新形勢(shì)的變化、中國(guó)人平均壽命的提升，人口紅利已基本耗完，所以新能源商用車(chē)另一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)是無(wú)人駕駛。

從客觀的實(shí)際情況來(lái)看，新能源商用車(chē)的無(wú)人駕駛應(yīng)用將會(huì)走在乘用車(chē)前面。這既是因?yàn)樯逃密?chē)的生產(chǎn)資料屬性，也是因?yàn)樯逃密?chē)往往有相對(duì)固定的路線場(chǎng)景。而且，在新能源商用車(chē)上發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，比在傳統(tǒng)燃油商用車(chē)上更容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，還是電子安全制動(dòng)系統(tǒng)等，都為無(wú)人駕駛提供了良好的基礎(chǔ)。

不過(guò)值得一提的是，在新技術(shù)、新領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程中，時(shí)間進(jìn)度的把握非常關(guān)鍵。提前一步、兩步是英雄，是勝利者；提前一百步、一千步，很可能就成了失敗者甚至是先烈、先驅(qū)。

以汽車(chē)傳動(dòng)領(lǐng)域CVT自動(dòng)變速器為例，這是約100年前美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司的工程師發(fā)明的，原理是先進(jìn)的、可行的，但由于當(dāng)時(shí)無(wú)法控制發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器中的錐輪傳動(dòng)半徑的瞬間協(xié)調(diào)變化，所以遲遲沒(méi)有發(fā)展。直到70年后，隨著計(jì)算機(jī)小型化和傳感器靈敏度提升，電子控制器很好地解決了這一難題，CVT自動(dòng)變速器才在上世紀(jì)末大批量進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用。如果有廠家在100年前CVT剛出現(xiàn)時(shí)，就投入大量人力、物力、財(cái)力去制造它，失敗結(jié)局不言而喻。

實(shí)際上，現(xiàn)在某些領(lǐng)域的某些產(chǎn)品同樣面臨類(lèi)似的尷尬局面。當(dāng)然，以上是比較激進(jìn)的案例。在現(xiàn)實(shí)中，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必須要有前瞻眼光，不能墨守陳規(guī)。比如在本世紀(jì)初，電渦流緩速器是一種較好的制動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，被國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)普遍采用，“一通三龍”這些主流客車(chē)企業(yè)的很多車(chē)型都將其作為標(biāo)配應(yīng)用。但不久以后，更先進(jìn)的液力緩速器快速崛起，性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)超電渦流緩速器。其后，電渦流緩速器逐漸被淘汰或邊緣化，即使其發(fā)明者法雷奧公司是世界零部件巨頭，也難以挽回其頹勢(shì)。筆者當(dāng)時(shí)所在的法士特公司，在電渦流緩速器如日中天時(shí)，并沒(méi)有跟隨，而是果斷選擇了研發(fā)液力緩速器，經(jīng)過(guò)不斷完善創(chuàng)新，推出了更符合中國(guó)國(guó)情、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能液力緩速器，才在后來(lái)占領(lǐng)了市場(chǎng)制高點(diǎn)，被眾多主流客車(chē)、卡車(chē)、特種車(chē)等廣泛采用。

所以企業(yè)要有前瞻性，選擇正確的產(chǎn)品技術(shù)路線很重要，要做到搶先一步或幾步，才能使企業(yè)保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)不斷的快速發(fā)展。

當(dāng)前，我們正處在巨大的變革時(shí)代，面對(duì)各種令人眼花繚亂的創(chuàng)新、技術(shù)和路線，要有清醒的頭腦和睿智的甄別能力，既要抓住機(jī)遇，不可錯(cuò)過(guò)發(fā)展契機(jī)，又要謹(jǐn)防技術(shù)路線錯(cuò)誤，導(dǎo)致企業(yè)受損甚至一蹶不振。

所以根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件、所處環(huán)境和擁有的資源，把握好時(shí)間進(jìn)度，選擇最符合自身的技術(shù)路線，才能在新形勢(shì)下、在新能源商用車(chē)發(fā)展的大潮中順勢(shì)而為，做大做強(qiáng)，占領(lǐng)制高點(diǎn)。

原標(biāo)題： 新形勢(shì)下新能源商用車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)新特征