隨著風(fēng)場規(guī)模不斷擴大、場站迅速變多，在平價、低價的倒逼下，無人值守、少人值守的智慧風(fēng)場逐漸成為業(yè)內(nèi)共識。“打造全自動化的智慧風(fēng)場”、“打造具有自我學(xué)習(xí)能力的智慧風(fēng)場”······智慧風(fēng)場的概念越來越全面、高端精尖。
然而，在其風(fēng)風(fēng)火火的推進過程中不乏質(zhì)疑聲音。一些業(yè)內(nèi)人士認為：“現(xiàn)階段，不管是誰都在提智慧運營。目前來看噱頭大于實際效果”。
對于這類看法，據(jù)了解，主要是因為目前業(yè)內(nèi)口中的“智慧運維”實際更偏數(shù)據(jù)上云、狀態(tài)檢測。因為保護閾值的可靠性、預(yù)警邏輯的不公開等因素影響，大部分企業(yè)想做到“提前預(yù)警”都有一定難度。
但是，多家企業(yè)專業(yè)研究智慧運維的相關(guān)人員都告訴記者，“智慧風(fēng)場一定是風(fēng)電運維未來方向。”“要做到真正智慧運維雖然很難，但是大家都在努力往這個方向前進。”
筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前規(guī)模較大、走在前面的運維企業(yè)都在加強自身大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量、理解能力等。有部分央企集團實際做出的預(yù)警模型已經(jīng)在指導(dǎo)現(xiàn)場檢修工作。雖然推進起來困難重重，但是真正研發(fā)、執(zhí)行的人都走得很堅定。
當(dāng)下智慧運維更傾向于狀態(tài)監(jiān)測
近幾年，風(fēng)電行業(yè)，凡是跟后市場運營有關(guān)，都在提智慧運營。風(fēng)場及相關(guān)衍生場景的智能化、數(shù)字化成為行業(yè)發(fā)展共識。深究“智慧運營”概念，各家定義、設(shè)想不一。甚至有的設(shè)想細至智能門禁、電子圍欄、智慧安全帽等。
根據(jù)風(fēng)電行業(yè)最新后市場走向，主要涉及領(lǐng)域可匯總為，全面資產(chǎn)監(jiān)控、設(shè)備健康分析、風(fēng)光功率預(yù)測、故障提前預(yù)警、智能交易終端以及源網(wǎng)儲荷、多能互補協(xié)同優(yōu)化等。
也有業(yè)主解讀為，智慧運營最大的特點就是，平臺在自主學(xué)習(xí)與深度理解之后，具備主動運維能力。
然而從概念到落地執(zhí)行，還有很多路要走。據(jù)了解，當(dāng)前大部分企業(yè)提出的智慧運營，實質(zhì)上更偏風(fēng)場數(shù)據(jù)上云與集控監(jiān)測。數(shù)字化是風(fēng)場智慧運維的基礎(chǔ)和前提。中廣核新能源相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾表示，通過高效且持續(xù)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)積累，統(tǒng)一存儲，統(tǒng)一計算和統(tǒng)一管理，創(chuàng)造數(shù)據(jù)智能，奠定風(fēng)場智能化轉(zhuǎn)型的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。通過集控全覆蓋，實現(xiàn)場站、區(qū)域、總部生產(chǎn)信息同步。
要做到數(shù)字化、設(shè)備監(jiān)控需要足夠多的傳感。有業(yè)內(nèi)人士表示，“這也是近幾年行業(yè)才發(fā)生的質(zhì)變。傳感器分為振動傳感器、溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、應(yīng)力傳感器、位移傳感器、顆粒傳感器、濕度傳感器、測距傳感器等。輕裝上陣的新機型所帶傳感器基本都能囊括各部件。”
該人士補充，“在這一塊主要是時間和金錢問題。業(yè)主下管風(fēng)場風(fēng)機類型五花八門。把各廠家、機型規(guī)范到統(tǒng)一數(shù)據(jù)表現(xiàn)，又需要花費一定時間。老機型可能還存在一些歷史遺留問題。特別是算賬問題。狀態(tài)檢測作為加裝設(shè)備，還是挺貴的。”
在這方面也有走得快的企業(yè)，以龍源電力為例，5月30日，龍源電力超萬臺風(fēng)電機組在線振動監(jiān)測系統(tǒng)全部安裝調(diào)試完成。該系統(tǒng)由10萬余個傳感器和數(shù)采器組成，覆蓋龍源電力2000萬千瓦裝機、11000余臺風(fēng)電機組，實現(xiàn)了24小時實時監(jiān)測。其表示，該系統(tǒng)是迄今為止覆蓋機型最全、機組數(shù)量最多、監(jiān)測地域最廣的風(fēng)電機組在線振動監(jiān)測系統(tǒng)。
提前預(yù)警能力需進一步加強
但是即使風(fēng)電場都能實現(xiàn)較高水平狀態(tài)監(jiān)測，也只是剛達到智慧運維的入門階段。智慧運維有一個非常重要的特點就是提前預(yù)警。提前預(yù)警就是提前判斷、報告風(fēng)機可能哪個部位出了問題。這非?？简灁?shù)據(jù)庫的數(shù)量、質(zhì)量，以及對數(shù)據(jù)的理解能力。
“現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)中心只是集成，然后再加裝一些CMS系統(tǒng)、葉片感知系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)數(shù)據(jù)等，來進行預(yù)警性分析。”某大型業(yè)主相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示。
“現(xiàn)在關(guān)于預(yù)警的概念居多，實際效果沒有特別好的。”有整機商運維相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認為。
據(jù)記者了解，提前預(yù)警的核心是算法模型（風(fēng)機和部件運行機理，當(dāng)前運行表現(xiàn)可預(yù)估狀態(tài)度或所謂的壽命）和數(shù)據(jù)（正常運行數(shù)據(jù)和失效前運行數(shù)據(jù)）。
每個廠家每個機型都有自己的預(yù)警邏輯。預(yù)警邏輯就是通過哪些條件來判斷需要預(yù)警。作為其核心技術(shù)，整機商一般不開放其預(yù)警邏輯。也有整機商表示，預(yù)警邏輯可以開放，只是準(zhǔn)確率需要算法迭代。在不開放預(yù)警邏輯或者準(zhǔn)確率有限的情況下，業(yè)主只能靠自有經(jīng)驗來摸索優(yōu)化。
2012年就開始試水智慧運維的某央企區(qū)域公司運維負責(zé)人告訴記者，在一定風(fēng)場體量、運維經(jīng)驗支撐下，在運維過程中，發(fā)現(xiàn)有些廠家有些保護邏輯是存在漏洞、風(fēng)險的。
該負責(zé)人表示，每個轉(zhuǎn)動設(shè)備，都有自己的邊界條件。這些邊界條件是廠家設(shè)定的。主機商在做保護定值的時候，都是從理論出發(fā)，設(shè)定至120%作為保護閾值。這個保護定值是否準(zhǔn)確、可靠、有效，需要在實際運維才能慢慢展現(xiàn)出來。
有第三方運維企業(yè)技術(shù)負責(zé)人表示，“猜得準(zhǔn)”、提前預(yù)警需要大數(shù)據(jù)來做支撐。但是，行業(yè)現(xiàn)狀是“沒有大量信息來支撐”。
其表示，“積累數(shù)據(jù)也就是這幾年的事。而且機組是成千上百個部件的結(jié)合體，牽一發(fā)而動全身。一個小部件的故障，帶來的后續(xù)影響并沒有成熟的機理可供推演。機組的運行數(shù)據(jù)天天都有，但是機組的故障數(shù)據(jù)并不是天天有。而且一個表象可能對于很多個內(nèi)在。對數(shù)據(jù)的理解認識非常重要。”
已達共識，正積極探索
“要做到提前預(yù)警雖然很難，但是至少大家都已經(jīng)達成了這方面共識。”上述第三方運維企業(yè)技術(shù)負責(zé)人稱，當(dāng)前大家都在自己勢力范圍內(nèi)，做一些深入探索。“目前公司主要發(fā)力方向是幫小業(yè)主接集控，共享集控。五大六小發(fā)電集團這兩年都開始從外購信息化轉(zhuǎn)向自己成立團隊。”
作為少有的自己研發(fā)大數(shù)據(jù)及相關(guān)平臺集團，某央企相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，當(dāng)前主要在做的是運行數(shù)據(jù)的高階開發(fā)。
該央企集團運維負責(zé)人表示，“要做到提前預(yù)警有難度，但不代表不可以做。我們現(xiàn)在實際做出的預(yù)警模型已經(jīng)在指導(dǎo)現(xiàn)場檢修工作了。以前可能需要停機發(fā)現(xiàn)大部件受損才處理，現(xiàn)在在萌芽狀態(tài)時就可以發(fā)現(xiàn)問題及時處理。”
上述央企區(qū)域公司相關(guān)負責(zé)人表示，目前提前預(yù)警的難點在于大部件的預(yù)警防范以及預(yù)警介入時機準(zhǔn)確性等。“過早預(yù)防可能會造成發(fā)電量的損失，過晚又會造成設(shè)備的損壞，作為業(yè)主就得在實際運維中找到那個平衡點。”
這兩年，該區(qū)域公司就在主要圍繞部件的運行風(fēng)險，與對應(yīng)廠家溝通確認后，做不同的優(yōu)化實施方案。該負責(zé)人表示，業(yè)主的優(yōu)勢在于作為甲方，可以通過橫向?qū)Ρ冗\營風(fēng)場各廠商機型運行情況，進而聯(lián)合乙方整機商根據(jù)業(yè)主想法共同探討、做出保護調(diào)整等。
據(jù)了解，去年該集團就下發(fā)一個關(guān)于統(tǒng)一生產(chǎn)管理的規(guī)定，明確在集團內(nèi)部，其他區(qū)域公司都來學(xué)習(xí)、參考該區(qū)域公司，搭建、推廣生產(chǎn)運維平臺。
“故障預(yù)警甚至智慧運維可以有很多方向。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在探索，大家可能處于不同階段。距離都做得好，什么都可以覆蓋還有很大距離。但說沒有用、做不到顯然不是實際情況。”上述央企集團運維負責(zé)人告訴記者。
第三方運維公司技術(shù)負責(zé)人也表示，“目前大家雖然各自探索進度、角度不一，但是方向上是一致的。就是需要時間讓其變更準(zhǔn)確。”
智慧風(fēng)場作為業(yè)內(nèi)共識，雖然推進起來困難重重，但是真正研發(fā)、執(zhí)行的人都走得很堅定。
原標(biāo)題：智慧運營是噱頭嗎？一文透視風(fēng)場智慧運營行業(yè)現(xiàn)狀、難點
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