“氫”風(fēng)吹拂，氫能公交駛?cè)虢?/strong>
2019年上線21臺，今年又上線20臺，截至目前，武漢經(jīng)開區(qū)共有41輛氫能源公交車投入運營。
車輛運營至今，行駛里程已達(dá)300萬公里，單車運營最高里程達(dá)23萬公里。
“除去因為疫情和氣瓶檢測等耗費的半年時間，所有車輛都滿負(fù)荷完成了運營任務(wù)。”武漢經(jīng)開區(qū)公交公司的副總劉在旭表示，“這是實打?qū)嵟艹鰜淼臄?shù)據(jù)。武漢經(jīng)開區(qū)也成為武漢氫能源公交車投放最多的區(qū)域，氫能公交的應(yīng)用也進(jìn)入規(guī)?；痉峨A段。”
氫車“氫”能力：車輛性能穩(wěn)定，無涉氫安全事故
“雙碳”目標(biāo)下，低碳公交成為交通領(lǐng)域減排的重要一步。氫能來源豐富、無污染，氫燃料電池通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電，燃料來源于氫、排放的是水，綠色環(huán)保。
據(jù)劉在旭介紹，2019年首批氫燃料公交運營之時也是首先看準(zhǔn)了車輛的低碳環(huán)保。車輛運營三年多來，從未發(fā)生過任何涉氫的安全事故，且燃料電池電堆也未出現(xiàn)衰減情況，車輛性能穩(wěn)定，故障率低，運營狀況良好。
此外，與純電動公交相比，氫能公交續(xù)航里程長，現(xiàn)有配置車輛實際運營里程均達(dá)到350公里以上。正因此，車輛才被安排到了全程41公里的271線路上，這也是當(dāng)時武漢最長的公交線路。
同時，氫能公交加氫時間短，短短幾分鐘的加氫時間可與燃油車媲美。
“更為重要的是，電動公交充電一般需要兩到三小時，占地時間長，且需要每天都充電，公交場站的壓力較大。而氫能公交就沒有這些顧慮。”
雖說氫燃料電池公交大有優(yōu)勢，但對公交公司來講屬于新生事物，在推廣初期壓力確實不小。劉在旭表示，為了保障氫能公交順利運行，公司一行人員專門到廣東、上海等車輛運營經(jīng)驗豐富的城市取經(jīng)。
在選擇駕駛員方面非常嚴(yán)格，只選那些駕齡五年以上、操作規(guī)范且沒有任何事故的司機(jī)來駕駛氫能公交，以保證車輛運營的安全。
“剛開始，司機(jī)對駕駛氫能公交還有一定的顧慮，但真正上手以后才發(fā)現(xiàn)，氫能公交噪音小、操作簡單、啟動和運行都很平穩(wěn)，開起來比燃油車簡單，比電動車輕松。”
駕駛員選擇很重要，車輛的選擇也不容忽視。除了本土的東風(fēng)牌燃料電池公交外，武漢經(jīng)開區(qū)公交公司還選擇經(jīng)驗豐富、技術(shù)好、質(zhì)量好、口碑好的品牌，如開沃汽車、吉利星際客車等。
以在運營的吉利星際氫燃料電池城市客車C12F為例，車輛采用了國際上頂尖的氫燃料電堆技術(shù)，百公里耗氫僅為6.5kg，最大續(xù)航超過500公里；搭載的氫燃料系統(tǒng)融入6項氫安全措施，極大程度確保用氫安全；車輛還配置了遠(yuǎn)程實時監(jiān)控、路況預(yù)警、故障診斷等功能，能兼容公交公司已有的調(diào)度、管理平臺，大幅提升運營效率。
氫車“氫”經(jīng)驗：標(biāo)準(zhǔn)仍需完善，運營成本是“痼疾”
憑借多年氫能公交的實際運營經(jīng)驗，劉在旭提到，拋開初期的購置成本，車輛的運營成本依舊較高，而最主要的高成本在加氫方面。
其實，我國氫源豐富，是世界上最大的制氫國，2021年氫產(chǎn)量超過3300萬噸。加氫貴主要是因為我國氫能供應(yīng)體系相對滯后，儲運等中間環(huán)節(jié)成本較高。
比如某些運輸氫的拖車雖然容量為300多公斤，但是到站只能卸250公斤，低效率和技術(shù)問題導(dǎo)致該環(huán)節(jié)成本居高不下，間接使得加氫成本高啟。
好在武漢政府已意識到了這一現(xiàn)象，并在此方面制定了一些具體的財政補(bǔ)貼措施。
據(jù)劉在旭介紹，當(dāng)下采用現(xiàn)金支付，加氫一公斤40元，經(jīng)開區(qū)政府對加氫站的補(bǔ)貼在每公斤0-15元之內(nèi)，具體情況按照加氫的實際數(shù)額進(jìn)行補(bǔ)貼。
“除此之外，車輛在運營和加氫的過程中也出現(xiàn)過一些問題，我們與政府和加氫站積極溝通想辦法，問題很快便迎刃而解。”
在車輛使用過程中，由于氣瓶年檢沒有規(guī)范的國家制度，武漢也沒有氫氣瓶年檢檢測機(jī)構(gòu)，在與經(jīng)開區(qū)政府商議后，政府便采用會議紀(jì)要形式，提出“監(jiān)控使用”：即允許具有天然氣瓶檢測資質(zhì)的武漢企業(yè)對公交公司的氫燃料氣瓶監(jiān)控使用，才保障了車輛能夠順利運營。
2019年，公交公司與加氫站運營方共同完善了加氫的規(guī)范操作和細(xì)則，即加氫的時候車輛要采用純電動模式，保障加氫安全可控。
“除此之外，氫燃料電池汽車的傳感器要比電動車多，接插件出現(xiàn)故障的幾率會增多。”劉在旭說道，“但總體而言，相比純電動公交剛開始推廣時期遇到的質(zhì)量問題，這些都算不得什么。我對氫燃料公交車有信心。”
“隨著我國氫燃料技術(shù)的成熟，相關(guān)零部件國產(chǎn)化程度的提高，氫能公交的成本未來還將有很大的下降空間。而隨著車輛規(guī)?；\營的開啟，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也會積極跟上。”劉在旭表示，到那時，將會有更多的城市投運氫燃料公交。
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