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一款串聯(lián)式的純電動驅(qū)動車輛，鋰離子動力電池在低溫環(huán)境 下(例如－20 ℃)會存在三個方面的問題：

1. 電池放電能力差。鋰離子在碳負(fù)極的擴(kuò)散速度會更慢。容 易有鋰的析出。溫度下降，電極的反應(yīng)速率也下降。假設(shè)電 池電壓保持恒定，放電電流降低，電池的功率輸出也會下降。 最終導(dǎo)致車輛的驅(qū)動能力會大打折扣；

2. 低溫充電不飽和。低溫下，電解液的粘度降低。導(dǎo)電性下 降，活性物質(zhì)的活性也會降低。會使電解液的濃度差變大， 極化增強(qiáng)，使充電提前終止。也導(dǎo)致電池容量下降。

3. 安全性隱患。受低溫影響，石墨嵌鋰速度降低，容易在負(fù) 極表面析出金屬鋰，如果充電后擱置時間不足而投入使用， 金屬鋰無法全部再次嵌入石墨內(nèi)部，部分金屬鋰持續(xù)存在負(fù) 極的表面，極有可能形成鋰枝晶，枝晶生長到足夠規(guī)模，就 可能刺穿隔膜，造成正負(fù)極之間直接連通形成內(nèi)短路。

總之，低溫環(huán)境下應(yīng)用純電動汽車，用戶體檢下降，且影響 電池安全。因此需要在鋰電池充放電前進(jìn)行預(yù)熱，即應(yīng)用加 熱膜產(chǎn)品。


原標(biāo)題：為什么新能源汽車電池需要加熱膜？