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 當下，全球大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)將氫能視作重要的研發(fā)及推廣方向，然而氫能產(chǎn)業(yè)技術壁壘復雜，產(chǎn)業(yè)鏈冗長，氫產(chǎn)品成本較高、材料短缺等問題更是成為行業(yè)發(fā)展的桎梏。我國目前在關鍵技術上并不占優(yōu)勢，許多材料仍依賴進口，這種被卡脖子的現(xiàn)象制約著我國氫能行業(yè)的自主發(fā)展。

在此背景下，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》指出，氫能是我國未來能源體系重要組成部分，要構建起涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài)。

氫通（上海）新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁韓鵬順勢提出“氫筑未來，發(fā)展可期”，并根據(jù)氫通新能源在氫能產(chǎn)業(yè)的布局和實踐經(jīng)驗，為新能源科技企業(yè)提供了發(fā)展思路。

“一煤獨大”難再 氫能源成重要抓手

如今，氣候問題已經(jīng)成為威脅全球發(fā)展的重要課題。伴隨著兩極冰川融化、熱浪席卷全球、極端天氣頻發(fā)等現(xiàn)象，氣候變化成為全人類面臨的最大環(huán)境問題和發(fā)展危機，其中碳排放是最為關鍵的影響因子。當前，碳中和目標已經(jīng)成為全世界的發(fā)展共識。

加之俄烏沖突引起全球能源價格暴漲，原油價格最高相比去年同期增長近100%，中國成品油價格也史無前例地迎來“9”字頭，不少人認為破“10”只是時間問題，油價的高企導致整體經(jīng)濟形勢變得更為嚴峻。

隨著世界范圍內(nèi)油氣資源開采的逐年減少，新能源轉向不僅是全球趨勢，也是改變中國礦產(chǎn)資源依賴進口這一長期憂慮的關鍵。


長期以來，我國的能源結構呈現(xiàn)出“一煤獨大”的格局。我國作為全球汽車產(chǎn)銷大國，如何有效控制汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量，對于我國全面實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標意義重大。

針對目前的能源局面，韓鵬認為，一方面，要對傳統(tǒng)高耗能工業(yè)進行節(jié)能環(huán)保改造，降低排放，同時對于存在剛性碳排放的工業(yè)過程，需著力研發(fā)碳捕捉技術以實現(xiàn)事后減排；另一方面，清潔能源的使用比例需要提高。具體而言，在能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)構建以清潔能源為主的新型能源體系，在終端能源消費端盡可能提高電氣化比例，在交通領域則需要盡可能普及電動汽車、氫燃料汽車。

當前，新能源成為全球各國能源戰(zhàn)略的優(yōu)先目標，氫能源成為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和能源結構的重要抓手。以新能源和信息技術結合為特征的工業(yè)革命成為了全球格局改變的新契機。我國汽車工業(yè)大量的能源需求，讓可再生能源有了廣闊的發(fā)展前景。在這場能源革命中，中國搶先布局，站在了領跑者的位置。

多方力量助推 市場前景廣闊

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》指出，氫能是我國未來能源體系重要組成部分，要構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài)。工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》也明確提出，要加強燃料電池系統(tǒng)技術攻關、突破氫燃料電池系統(tǒng)汽車應用支撐技術瓶頸。

目前，全國多個省市地區(qū)都制定了發(fā)展氫能的相關政策。從國家到地方，氫能規(guī)劃都已成為各方發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。

此外，資本對氫能的關注持續(xù)升溫。據(jù)氫通統(tǒng)計，逾百家上市公司布局氫能相關企業(yè)，全年氫能產(chǎn)業(yè)投資總金額超3100億元。目前氫能源產(chǎn)業(yè)投資主要聚焦在上游制氫和中游零部件領域，在下游應用端仍有巨大空間和增量。當前，從政府到企業(yè)，從高校到研究機構，對氫能的關注和投資熱情都較為高漲。

在氫能領域，產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游、下游也正持續(xù)加速整合。無論是以長安新能源為代表的傳統(tǒng)企業(yè)在該領域厚積薄發(fā)，還是新勢力的發(fā)力和布局，都顯現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)鏈在能源轉型上的決心。傳統(tǒng)企業(yè)與新勢力合縱連橫，共同向氫能延伸，產(chǎn)業(yè)鏈上下將形成全新的生態(tài)格局。


長期以來，我國能源體系構成復雜，存在結構性缺陷，加之人口和發(fā)展基數(shù)龐大，我國能源體系中逐漸形成了相對獨立的各分系統(tǒng)。各個分系統(tǒng)之間形成合力，一定程度上促進了能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是，隨著國家進一步發(fā)展和形勢變化，尤其是內(nèi)外環(huán)境約束的增加及生態(tài)文明的進步，雖然各分系統(tǒng)面向社會提供能源產(chǎn)品的大目標一致，但系統(tǒng)之間發(fā)展的不協(xié)調(diào)性日益凸顯。

氫通認為，只有直面能源科技發(fā)展水平的不足，打破能源體系內(nèi)部的壁壘，才能夠從容應對國際競爭新格局下的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展 完善能源生態(tài)布局

近年來，綠色、低碳的清潔能源成為全球能源的重要發(fā)展方向，氫能更是成為能源技術變革的重要方向，世界各國相繼發(fā)布技術發(fā)展路線規(guī)劃。我國的制氫和能源化利用尚處于發(fā)展初期，在成本、技術等因素的限制下，產(chǎn)業(yè)基礎仍較為薄弱。

迎接挑戰(zhàn)最重要的是解決“卡脖子技術”，填補氫能產(chǎn)業(yè)的空白。目前氫能已納入我國能源戰(zhàn)略，多項政策相繼出臺推動氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市場上也涌現(xiàn)了一批氫能源企業(yè)。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍是一片“藍海”。

盡管機會眾多，但其對技術投入的高要求、推廣周期的相對漫長等因素對一眾參與者而言也成為了巨大考驗和挑戰(zhàn)。氫燃料電池關鍵技術作為的核心競爭力之一，更是氫能源領域的必爭之地。

氫通（上海）新能源科技有限公司于2020年成立于上海，專注于氫能源領域的燃料電池以及相關核心材料和關鍵零部件的研發(fā)及為客戶提供解決方案。該公司建立了涵蓋燃料電池系統(tǒng)、電堆及關鍵零部件、核心材料三位一體的研發(fā)體系，已完成多款燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品設計。


目前氫通與中科院上海有機所、上海交通大學分別成立了聯(lián)合研發(fā)中心，聚焦于氫能源膜材料和催化劑部分，致力于解決“卡脖子技術”中最為關鍵的材料問題。

氫能產(chǎn)業(yè)涉及制、儲、加、運、用等多個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈冗長復雜、技術壁壘高。氫通新能源整合多方優(yōu)勢資源，致力于打造聚焦氫能的完整新能源生態(tài)體系。氫通將其產(chǎn)業(yè)布局分為能源線和產(chǎn)業(yè)線兩條線，期望通過雙線并行的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，推動氫能的技術進步和產(chǎn)業(yè)鏈補全，為雙碳目標的達成助力。

氫通新能源創(chuàng)始人任亞輝曾公開表示，“據(jù)相關預測，2030年左右氫能源相關產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值會超過10萬億元，它將成為許多科技型企業(yè)的新賽道、新機遇。”

當前，氫能產(chǎn)業(yè)尚未達到存量市場的“紅海”競爭，而仍處于增量市場的“藍海”競爭，自主氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈中的各方共同聯(lián)手。以氫通為代表的一眾科技型公司的出現(xiàn)也會讓自主品牌在氫能領域逐步擺脫技術被“卡脖子”的現(xiàn)狀，進而推動全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速增效。

原標題：完善能源生態(tài)布局 氫通助力自主氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展