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發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)與我國碳達峰碳中和目標相契合。隨著上層規(guī)劃日益明確，我國也已開始具備將氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的能力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸清晰，目前氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始形成“制、儲、運、用”四大環(huán)節(jié)，氫能的利用方式逐漸多元化。近日，殼牌（中國）有限公司與申能（集團）有限公司簽署協(xié)議成立合資公司——上海申能殼牌新能源有限公司，雙方將通過該合資公司在上海投資建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。該公司計劃未來5年內(nèi)在上海及長三角地區(qū)建成6-10座加氫站，到2030年，在長三角地區(qū)的加氫站覆蓋規(guī)模將擴展到30座。隨著氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的逐步打通，我們對汽車企業(yè)在氫燃料電池汽車的應用推廣上有了更多的期待。


事實上，產(chǎn)業(yè)政策的完善和市場端的火熱點燃了車企布局氫燃料電池汽車的熱情。近兩年，包括長城、長安、廣汽、東風等車企均發(fā)布了燃料電池相關(guān)車型和技術(shù)專利，其中，上汽集團作為我國氫燃料電池汽車的領(lǐng)頭羊，無論整體技術(shù)實力還是相關(guān)布局，均走在行業(yè)前列。

早在2001年，上汽就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，成為國內(nèi)最早開展氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)。經(jīng)過二十余年的持續(xù)投入和迭代創(chuàng)新，上汽取得了511件燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并積極參與制定了15項燃料電池國家標準，成為氫燃料電池領(lǐng)域名副其實的技術(shù)領(lǐng)跑者。


為了順應氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢，上汽在2018年成立了捷氫科技，聚焦于燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)制造。目前，捷氫科技不僅在燃料電池領(lǐng)域擁有完全正向開發(fā)能力，擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，并且積極推動核心零部件的國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，成為了不折不扣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。捷氫科技的氫燃料電池技術(shù)經(jīng)過多次迭代升級，于2021年推出自主研發(fā)的燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，并基于此推出捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)，其核心性能參數(shù)比肩全球一流水準。


上汽氫能源技術(shù)領(lǐng)域的全面突破為其全面的產(chǎn)品布局提供了堅實保障。依托成熟的技術(shù)基礎(chǔ)，上汽先后推出了上汽大通MAXUS EUNIQ 7、上汽大通MAXUS FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車等多款代表車型，成功覆蓋轎車、MPV、輕客、大客車、輕卡、重卡等車型領(lǐng)域，成為了全球唯一一家實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)，為推進氫燃料汽車的發(fā)展做出了重要貢獻。


目前上海市在氫能產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)涌現(xiàn)了一批國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)，且部分企業(yè)屬于專精特新，隨著規(guī)劃目標的明確，企業(yè)或?qū)@得更大支持，隨著氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，氫能源汽車也將實現(xiàn)高速發(fā)展。相信在上汽集團、殼牌、申能等行業(yè)頭部企業(yè)的助推下，跨行業(yè)融合后的中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)將會進入真正的中國節(jié)奏，進而引領(lǐng)全球新能源汽車的多樣化發(fā)展。

原標題：殼牌、申能聯(lián)手打造氫能應用網(wǎng)絡(luò)，上汽集團“氫實力”厚積薄發(fā)