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燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置，具有能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染零排放、模塊化結(jié)構(gòu)、維護(hù)保養(yǎng)成本低、燃料來源廣泛等多種優(yōu)點(diǎn)。目前，燃料電池技術(shù)主要有堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。其中，質(zhì)子交換膜燃料電池由于其工作溫度低、啟動(dòng)快、比功率高等優(yōu)點(diǎn)，非常適合應(yīng)用于交通和固定式電源領(lǐng)域，逐步成為現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外主流應(yīng)用技術(shù)。


自“十五”新能源汽車重大科技專項(xiàng)啟動(dòng)以來，在國(guó)家一系列重大項(xiàng)目的支持下，燃料電池技術(shù)取得了一定的進(jìn)展，初步掌握了燃料電池電堆與關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件、整車集成等核心技術(shù)；部分關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)室水平已接近國(guó)際先進(jìn)水平，但工程化、產(chǎn)業(yè)化水平滯后，總體技術(shù)水平落后于日本、韓國(guó)等國(guó)家。具體而言，質(zhì)子交換膜燃料電池隨著終端應(yīng)用的逐步推廣，膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜等已具有國(guó)產(chǎn)化的能力，但生產(chǎn)規(guī)模較?。浑姸旬a(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，但輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后；系統(tǒng)及整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，配套廠家較多且生產(chǎn)規(guī)模較大，但大多采用國(guó)外進(jìn)口零部件，對(duì)外依賴度高。

原標(biāo)題：氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)