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近日，國軒高科證實，半固態(tài)電池將于年內量產，這一消息對于當下的燃油車來說，無異于壓死駱駝的最后一根稻草。

為什么半固態(tài)電池量產，對于新能源產業(yè)發(fā)展具有非比尋常的意義，因為它將解決電動汽車目前存在的幾大短板。

首先，半固態(tài)電池和固態(tài)電池不同，它的技術難度要更低，固態(tài)電池可以分為三類——液體電解質質量百分比<10%的半固態(tài)、液體電解質質量百分比<5%的準固態(tài)/類固態(tài)、以及不含有任何液體電解質的全固態(tài)(All Solid)。全固態(tài)電池，可能還要10年的時間，才能量產上市，但是半固態(tài)電池的上車近在眼前。


半固態(tài)電池雖然相比全固態(tài)電池的技術難度更低，但是它的技術突破，也有著非常重要的意義，在能量密度、充電速率、安全性、循環(huán)壽命以及電芯熱管理上都優(yōu)于液態(tài)鋰電池。

首先就是能量密度，液態(tài)鋰離子電池的能量密度上限被公認為300Wh/kg-400Wh/kg左右。但事實上，算上封裝，目前的純電車型，能量密度目前僅僅能達到170Wh/kg、180Wh/kg，而要續(xù)航突破1000公里，起碼需要150千瓦時以上的電池包，也就是說，光電池包就需要800多千克，而半固態(tài)電池的單體能量密度達360瓦時/千克，在重量更低的情況下，可以輕松突破1000公里的續(xù)航里程。未來，相信會有越來越多的純電車型，續(xù)航突破1000公里。


其次就是低溫續(xù)航，有人說了，標稱續(xù)航高沒用，冬天還是秒變電動爹，那是因為傳統(tǒng)液態(tài)鋰電子電池在低溫情況下，電池中的電解液會變的粘稠，導致鋰離子的運動速度變慢，但是半固態(tài)電池會大大改善這一問題，可以有效解決純電動車冬季續(xù)航打折問題。

另外還有安全問題，近年來，電動汽車的自燃事件頻發(fā)，主要是因為液態(tài)鋰電池的的電解液，是電池熱失控的元兇，極易造成自燃問題，但是半固態(tài)電池不同，它減少了電解液的含量，當發(fā)生損壞、被穿刺時，將有效避免了自燃或者產生爆炸等情況。等到全固態(tài)電池量產之后，電動汽車自燃這個問題，就真的可以從新能源汽車的身上抹掉了。


最后就是循環(huán)壽命問題，目前普通液態(tài)電池循環(huán)1200次，能夠有80%左右的容量保持率。而半固態(tài)電池壽命更長，目前半固態(tài)電池常溫循環(huán)2000次、容量保持率85%以上，這里的循環(huán)是一個完整循環(huán)，你每天充20%，充5天才算一個循環(huán)，2000次循環(huán)，即使每次充滿續(xù)航600千米，也可以保持120萬公里的壽命。

因此，雖然沒有固態(tài)電池那樣的革命性突破，但是半固態(tài)電池，依然對于新能源汽車產業(yè)有著非比尋常的意義，雖然越來越多的車型搭載半固態(tài)電池，以及半固態(tài)電池的技術水平不斷提高，可以肯定的是，純燃油車的日子已經不多了。

原標題：半固態(tài)電池將量產，輕松續(xù)航1000KM！壓死燃油車最后一根稻草來了