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沒(méi)有了燃油汽車“三大件”，再加上車企附贈(zèng)“三電”終身質(zhì)保條件下，新能源汽車是否就幾乎不需要售后呢？并非如此。“來(lái)我司維修的新能源車輛中，事故車多、維修費(fèi)貴是一個(gè)突出特點(diǎn)，如單車維修費(fèi)可高達(dá)5000多元。”這是一家專為造車新勢(shì)力提供售后服務(wù)的企業(yè)所統(tǒng)計(jì)的真實(shí)情況。

記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前存在的新能源車維修問(wèn)題，不僅源于高科技配置帶來(lái)的維修成本，還有售后服務(wù)能力不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分的原因。隨著年底新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范的出臺(tái)，“維修不便宜”的情況有望改善。

修車價(jià)格不菲都“賴”高科技？

“原本我以為這剮蹭不嚴(yán)重，誰(shuí)知道服務(wù)站報(bào)價(jià)近萬(wàn)元！”小梁今年剛買(mǎi)了一輛新能源車，在路上與其他車輛發(fā)生了輕微碰撞，維修報(bào)價(jià)讓他覺(jué)得新能源車維修有點(diǎn)“肉痛”。記者留意到，小梁的車撞壞的激光雷達(dá)安裝在前保險(xiǎn)杠，主機(jī)廠單顆售價(jià)為8000多元，再加上換裝支架材料、人工等費(fèi)用，綜合維修費(fèi)近萬(wàn)元。“服務(wù)站說(shuō)，雷達(dá)備貨周期至少一周，到貨安裝后還要調(diào)試，人工成本比較高。”

無(wú)獨(dú)有偶，近日寧波有一位極星2的純電動(dòng)車車主駕車途中發(fā)生意外，導(dǎo)致大燈與底盤(pán)件受損，電池板向內(nèi)凹陷。該車主以為只是電池組外殼碰傷，結(jié)果卻被維修點(diǎn)告知：因制造設(shè)計(jì)問(wèn)題，無(wú)法單獨(dú)修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼，需整個(gè)電池組更換，維修價(jià)格更高達(dá)50萬(wàn)元。所幸他買(mǎi)了保險(xiǎn)，后來(lái)直接將車輛全損報(bào)廢。類似案例還有，一位無(wú)錫特斯拉車主倒車時(shí)不慎將車尾撞損，結(jié)果定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)為20萬(wàn)元。銷售表示，因?yàn)樵撥囀褂密嚿硪惑w化壓鑄工藝，撞壞了修起來(lái)“很復(fù)雜”。

據(jù)悉，新能源汽車車身上有許多智能化零部件，采用先進(jìn)制造技術(shù)，這些高科技或會(huì)導(dǎo)致維修成本增加。業(yè)內(nèi)人士指出，如今新能源汽車進(jìn)入維保高發(fā)期，售后服務(wù)需求增長(zhǎng)與整個(gè)市場(chǎng)的售后服務(wù)能力不足的矛盾逐漸凸顯。

四方面因素拉高新能源車維修成本

軟件

新能源汽車智能化水平越高，軟件集成度就越高，軟件的使用成本也越高，這也將成智能汽車的重要收益。

車身一體化壓鑄工藝

采用車身一體化壓鑄工藝，是將原本設(shè)計(jì)中需要組裝的多個(gè)獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，實(shí)現(xiàn)原有功能。好處是減少70%的車身部件，提升車架的抗拉剛度。但“一損俱損”，若撞壞則需整個(gè)大鑄件更換，相當(dāng)于返廠重新組裝，成本高昂。

“三電”質(zhì)保

眾所周知，電池成本不菲，如果需要更換少則六七萬(wàn)元，多則十多萬(wàn)元。大部分車企提及的電池保修政策，大多指電芯，但電池組外殼等的維修則需自負(fù)。即便承諾電池終身質(zhì)保品牌，大多也有約束條件，如電池正常衰減和意外碰撞都不屬于質(zhì)保范疇。

CTC電池底盤(pán)一體化

類似一體化壓鑄工藝，將電芯集成到底盤(pán)中，讓其成為車輛底盤(pán)中的一部分。雖然可扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼，但同樣是“一損俱損”的高維修成本。

新能源車維修量大且“車新”

毋容置疑，新能源汽車正為汽車后市場(chǎng)帶來(lái)新機(jī)遇。“我們統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車保有量增加，華勝的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)收入2021年同比增長(zhǎng)了190%。”華勝集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁周大軍說(shuō)。該公司與小鵬、蔚來(lái)、理想等造車新品牌建立了車輛售后服務(wù)。周大軍透露：“相比之下，新能源車輛日行駛里程數(shù)高于傳統(tǒng)車輛50%，維修較為頻繁。”他表示，目前維保的新能源車輛大多車齡僅約1年左右、單車維修費(fèi)達(dá)5000多元，而且維修工時(shí)費(fèi)普遍較高。

汽修業(yè)內(nèi)資深人士陳深分析指出，工時(shí)費(fèi)貴即人工費(fèi)較高，這也是因?yàn)樾履茉雌嚧蠖嗑邆涓咧悄芑?，車身上有較多高科技的零部件和系統(tǒng)需要安裝調(diào)試所致。“此外，新能源車企畢竟是剛起步，配件庫(kù)并不如傳統(tǒng)燃油車的倉(cāng)庫(kù)密和備件多，因此大多零部件需要費(fèi)時(shí)調(diào)貨。”

只保“三電”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

在很多人的印象中，動(dòng)力部件是一輛車身上最重要也是最昂貴的部分，維修費(fèi)自然不菲。為拉動(dòng)銷量，“三電終身質(zhì)保”成為不少新能源汽車品牌對(duì)車主的承諾服務(wù)。然而，許多高科技配置的質(zhì)保卻被忽略了。小梁、寧波極星2和無(wú)錫特斯拉三位車主的案例，其實(shí)正是一身“高科技”導(dǎo)致維修費(fèi)貴的縮影。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前大部分造車新企業(yè)在為車主提供售后服務(wù)上有一個(gè)共同點(diǎn)：由主機(jī)廠指定服務(wù)站，并強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)價(jià)格。這意味著，新能源車主無(wú)法在售后市場(chǎng)“貨比三家”。

“與燃油車不同，新能源汽車不僅是核心的三電掌握在廠家手中，激光大燈、激光雷達(dá)等高科技部件、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等也是廠家擁有極高話事權(quán)。”陳深表示，這些新科技零部件仿制成本大，部分還有專利權(quán)，市場(chǎng)基本沒(méi)有“副廠件”或“平替”。新能源汽車車主只能選擇唯一的原廠件，標(biāo)價(jià)多少都要接受。“新能源車企不能只拿‘三電’質(zhì)保來(lái)做噱頭，更應(yīng)為消費(fèi)者提供一些高科技及易損件的質(zhì)保服務(wù)。”陳深說(shuō)。

“售后規(guī)范”有望年底前出臺(tái)

公安部數(shù)據(jù)顯示，近10年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到1001萬(wàn)輛，占汽車總量的3.23%；純電動(dòng)汽車801.4萬(wàn)輛，占新能源車總量的80.93%。與此同時(shí)，新能源汽車的售后服務(wù)卻相對(duì)滯后，尤其是服務(wù)體系的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督機(jī)制，尚未得到充分完善。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家指出，燃油車售后市場(chǎng)的很多經(jīng)驗(yàn)，值得新能源汽車“學(xué)習(xí)”。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)有傳承和通用性等特點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)范化程度高，主機(jī)廠極少壟斷技術(shù)和備件，有機(jī)會(huì)讓外部維修廠百花齊放，可為消費(fèi)者提供靠譜的副廠件和更優(yōu)惠的維修方案。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)透露，《新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，計(jì)劃在今年年底前正式發(fā)布。據(jù)悉，《標(biāo)準(zhǔn)》將圍繞新能源汽車售后服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求、服務(wù)流程、維修保養(yǎng)安全要求、服務(wù)質(zhì)量控制、緊急救援服務(wù)要求等內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范。

消費(fèi)建議：買(mǎi)全險(xiǎn)

主機(jī)廠對(duì)新能源汽車的保修政策一直在調(diào)整和進(jìn)步中。以“三電”質(zhì)保為例，越來(lái)越多車企承諾無(wú)理由免費(fèi)更換電池，但依然建議新能源汽車車主買(mǎi)全險(xiǎn)。同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)應(yīng)通過(guò)保修手冊(cè)和用戶手冊(cè)了解蓄電池等部件的保修政策細(xì)節(jié)，對(duì)相關(guān)條款心中有數(shù)。 

原標(biāo)題：新能源汽車維修價(jià)格不菲，補(bǔ)齊售后短板迫在眉睫