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動力電池作為新能源汽車的核心部件，一直非常受到車企的關注和重視。而在鋰電池原材料價格暴漲的背景下，車企的利潤空間因動力電池價格的抬升而受到了嚴重擠壓。

廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，動力電池占整車成本的40％-60％，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的。

不久前，廣汽集團正式宣布成立綠擎電池公司，開展自主電池產業(yè)化建設。隨后，本田也宣布與LG新能源成立合資公司以生產鋰電池。一時之間，產業(yè)內掀起了一股車企下場造動力電池的“風潮”。

9月6日晚間，安凱客車和江淮汽車先后披露公告稱，公司與弗迪電池、浙儲能源，就動力電池的合作事宜，簽署了《合資框架協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，四方計劃共同投資設立一家合資公司，由合資公司建設新能源動力電池生產工廠并開展新能源動力電池生產項目。

據(jù)悉，該項目的甲乙丙丁四方分別為江淮汽車、弗迪電池、浙儲能源和安凱汽車。

按照協(xié)議，四方聯(lián)合成立的合資公司注冊資本為10億元，其中江淮汽車擬以現(xiàn)金出資2億元，占合資公司注冊資本的20%；弗迪電池擬以現(xiàn)金和其他權益作價出資，出資總金額共計1.2億元，占合資公司注冊資本的12%；浙儲能源擬以現(xiàn)金出資2.3億元，占合資公司注冊資本的23%；安凱汽車擬以現(xiàn)金出資4.5億元，占合資公司注冊資本的45%。

據(jù)悉，合資項目的動力電池生產規(guī)模為10GWh-20GWh，產品主要用于商用車等市場。同時，合資公司的生產范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及基于以上材料的混合體系的刀片電池。

在安凱汽車和江淮汽車披露的公告稱，還透露了合作四方的明確分工。其中，弗迪電池主要負責動力電池產品的開發(fā)，并對合資公司的實際運營、產品質量、產品成本及利潤等關鍵要素進行指導。

由此可以看出，作為比亞迪電池業(yè)務拆分的獨立品牌，現(xiàn)如今的弗迪正在以更加自主的身份參與到產業(yè)合作中，更加利于比亞迪的電池技術和產品實現(xiàn)外供。

值得一提的是，公告稱，為了保障本項目設立的動力電池工廠所生產的磷酸鹽系刀片的市場安全性口碑及合資公司利益，合資公司應確保磷酸鹽系刀片電池僅供給甲丙丁三方自有品牌的整車廠，除此之外不得銷售給任何第三方。合資公司或甲丙丁三方如需將合資公司生產的磷酸鹽系刀片電池向除甲丙丁三方自有品牌的整車廠以外的第三方銷售，需通過乙方渠道實現(xiàn)銷售。

對于此次合作的影響，江淮汽車、安凱汽車均給出了較為正面的評價。公告稱，組建合資公司旨在充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，通過優(yōu)勢資源互補，在新能源領域深度合作，實現(xiàn)合作共贏、協(xié)同發(fā)展。同時，這有利于進一步提升公司競爭能力，為實現(xiàn)公司轉型業(yè)務突破奠定堅實基礎，對夯實公司新能源業(yè)務發(fā)展具有積極影響。

在電池原材料價格持續(xù)暴漲的背景下，車企向上布局的趨勢越來越明顯。此前，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌也透露道，公司計劃在2024年下半年開始將自研電池量產上車。

業(yè)內人士判斷，隨著新能源產業(yè)的快速發(fā)展，車企出于控制成本、保障電池供應等因素考量，紛紛通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領域，這對于增強車企在產業(yè)鏈上的話語權又重要意義，既有利于保供也可以降本增效。

原標題：車企向上布局電池產業(yè)成“風潮”，江淮“牽手”安凱成立電池工廠，預計生產規(guī)模達10GWh-20GWh