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新能源汽車，竟然在小小的電池之上，栽了個大跟頭。

目前的情況很微妙，新能源汽車市場的錢，似乎都被上游“挖礦的”賺走了。

前有“打工人”車企，后有電池廠商“喊冤”，當上游原材料供應商也在叫著賺不到錢，那么肯定就是有人在說謊、耍賴。

盡管現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展如火如荼，但若是動力電池問題長久不能解決，那么負反饋作用下，整個汽車行業(yè)市場都不好過。


廣汽董事長曾慶洪曾經(jīng)表示：當前動力電池的成本，已經(jīng)占到了新能源汽車的40％、50％，甚至60％，那不是在給寧德時代打工嗎？

無獨有偶，在不久前的世界新能源汽車大會上，上汽集團董事長陳虹也表達了類似的看法——“在一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲將近10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游礦主打工，承受了巨大成本壓力。”

其實“炮轟上游”并不是目的，站在車企的角度，廣汽和上汽無外乎是想掌握更多的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，以分配到更多的利益。

只不過，目前的形勢已經(jīng)明朗，整車廠趕不上電池廠賺錢，電池廠又比不過“礦主”舒服。不患寡而患不均，當利益分配不平衡的時候，相關(guān)問題也就愈加嚴峻。

自上而下粗略地區(qū)分，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的鋰礦供應商、中游的電池廠商，以及下游的車企等。而透過今年上半年三者披露出來的財報來看，卻能發(fā)現(xiàn)一番耐人尋味的“景象”。

既然公說公有理，婆說婆有理，那么不妨就拿財報數(shù)據(jù)說話。

01財報對比，誰更賺錢？

比亞迪、寧德時代、天齊鋰業(yè)，這三家應該是行業(yè)內(nèi)足夠具備代表性的企業(yè)。

根據(jù)今年上半年財報顯示，比亞迪營業(yè)收入1506．07億元，同比增長65．71％；歸屬上市公司凈利潤35．95億元，同比增長206．35％。雖然這一數(shù)據(jù)已超越去年比亞迪全年的凈利潤水平，但相較其它兩家，依舊略顯底氣不足。

首先是寧德時代。

值得慶幸的是，前期坊間傳聞的“寧王暴雷”并沒有出現(xiàn)，真實情況恰恰相反，寧德時代今年上半年的財報表現(xiàn)，偏向利好。

據(jù)悉，今年上半年，寧德時代總營業(yè)收入1129．7億元，同比增長156．32％；歸屬上市公司凈利潤81．7億元，同比增長82．17％。

如此成績，相比于比亞迪，盡管總業(yè)務量少了300多億，但凈利潤卻是其的2倍還要多。

通過直接對比財務數(shù)據(jù)，可以得出這樣的結(jié)論：雖然比亞迪相關(guān)業(yè)務體量較大，但其盈利能力要落后于寧德時代。而且如此情況的出現(xiàn)，同時也意味著，車企給電池廠商“打工”的論調(diào)，并非空穴來風。

只不過，值得思考的一點在于，“賣電池的”又在為誰“打工”呢？

8月30日，天齊鋰業(yè)披露了2022年上半年財報，相關(guān)業(yè)務的增長程度，簡直有些嚇人。

根據(jù)財報顯示，天齊鋰業(yè)在報告期內(nèi)營業(yè)收入142．96億元，同比增長508．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為103．28億元，同比增長11937．16％。

甚至不用去看業(yè)務的增長比例，天齊鋰業(yè)的總營收與比亞迪都相差甚大，但凈利潤卻是比亞迪凈利潤的3倍。而且不容忽略的還有，天齊鋰業(yè)甚至比寧德時代賺得還多，且賺得更加輕松。

天齊鋰業(yè)副總裁李果更是在談及對未來鋰鹽價格走勢時表示：“預計18個月內(nèi)鋰鹽仍供不應求。”

依據(jù)財報數(shù)據(jù)，不妨就簡單計算一下，三家代表性公司的營業(yè)凈利率（凈利潤除以營業(yè)收入）究竟多少。不難得出的結(jié)果是，比亞迪的營業(yè)凈利率為2．38％，寧德時代為7．23％，天齊鋰業(yè)為72．24％。

營業(yè)凈利率越高，說明企業(yè)的獲利能力越強。數(shù)據(jù)顯而易見，以天齊鋰業(yè)為首的上游供應商們，確實在過去的半年里，盈利能力更強。甚至說上一聲，“錢，都被挖礦的賺走了”，并不為過。