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隨著俄烏沖突持續(xù)，俄羅斯無限期對歐洲“斷氣”的擔(dān)憂成真，這使得歐洲能源危機愈演愈烈。

近日，俄羅斯方面宣布“無限期”關(guān)閉向歐洲輸氣的“北溪1號”天然氣管道，歐洲天然氣價格一度暴漲35％。這使得歐洲的能源危機雪上加霜，而嚴(yán)重依賴俄羅斯天然氣的德國首當(dāng)其沖。據(jù)悉，德國政府正在考慮放松幾項核心能源和環(huán)境政策，包括延長核電站和燃煤電廠的服役周期等，以減輕能源危機帶來的影響。

與此同時，德國總理朔爾茨也多次強調(diào)發(fā)展新能源的重要性。他還表示，在向新技術(shù)和可再生能源轉(zhuǎn)型方面，德國工業(yè)將面臨重大變革。借助包括氫能在內(nèi)的多種可再生能源和技術(shù)，德國可以擺脫對進口能源的依賴。在這一大背景下，德國也開始加速發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并熱捧氫燃料電池車。近日，包括寶馬、博世在內(nèi)的德國汽車廠商紛紛“官宣”了各自在氫燃料電池車領(lǐng)域的最新進展。

俄歐“斗氣” 德國急尋替代能源

實際上，德國政府早在2020年6月就通過了國家氫能戰(zhàn)略，為氫燃料的生產(chǎn)、運輸、使用和相關(guān)創(chuàng)新、投資制定了行動框架。而俄烏沖突使得歐洲能源危機加劇，也加快了德國政府發(fā)展氫能經(jīng)濟的腳步。

8月23日，德國總理朔爾茨和加拿大總理特魯多宣布，兩國將簽訂氫能合作意向書，建立“跨大西洋的加拿大-德國供應(yīng)走廊”，加拿大將從2025年開始向德國出口氫能。朔爾茨表示，未來德國不再依賴俄羅斯供應(yīng)能源，加拿大將是德國的首選合作伙伴。按照協(xié)議，加拿大將在斯蒂芬維爾建造一座由164臺風(fēng)力渦輪機組成的工廠，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為氫氣，并向德國出口。數(shù)據(jù)顯示，目前加拿大每年可生產(chǎn)約300萬噸氫氣。

自俄烏沖突爆發(fā)以來，包括德國在內(nèi)的諸多歐洲國家都開始轉(zhuǎn)變能源政策。由于歐洲對俄羅斯實施制裁，導(dǎo)致雙方在能源問題上僵持不下，俄羅斯多次向歐洲斷供天然氣，而此次北溪管道的天然氣運輸已經(jīng)完全停止，歐洲天然氣價格也隨之飆升，使得德國等國的能源及制造業(yè)遭受重創(chuàng)。因此，德國一方面正積極尋找替代能源進口國，另一方面也大力發(fā)展新能源，以減輕對化石燃料的依賴。朔爾茨表示，氫能將在德國未來的能源供應(yīng)中發(fā)揮重要作用，可以幫助交通運輸業(yè)降低碳排放，特別是在航運和航空等難以脫碳的行業(yè)。

不只是德國，整個歐盟都在大力推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年7月，歐盟委員會批準(zhǔn)了由德國、法國、西班牙、意大利、奧地利等15個歐盟成員國聯(lián)合發(fā)起的氫能項目（IPCEI Hy2Tech）。據(jù)悉，各成員國將根據(jù)國家援助計劃為該項目提供高達54億歐元（目前1歐元約合6.9516元人民幣）的公共資金，預(yù)計還將吸引88億歐元的私人投資。

據(jù)悉，該項目將涵蓋氫技術(shù)價值鏈的各個部分，包括氫氣以及燃料電池的制造、儲存、運輸以及終端應(yīng)用，特別是在移動出行領(lǐng)域。來自上述15個歐盟成員國的35家公司將參與到這一項目，包括戴姆勒卡車、博世、意大利國家電力公司、彼歐等。歐盟委員會執(zhí)行副主席兼競爭專員瑪格麗特·維斯塔格說：“氫能具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ悄茉炊鄻踊途G色轉(zhuǎn)型不可或缺的組成部分。”歐盟工業(yè)主管蒂埃里·布雷頓則表示：“氫氣使得能源密集型產(chǎn)業(yè)的清潔轉(zhuǎn)型成為可能，并能夠讓我們在化石燃料面前變得更加獨立。”

技術(shù)為先 政府資助氫能項目

截至目前，德國政府已經(jīng)為多個氫能項目提供資金支持。例如，去年9月，德國政府宣布投資2.9億歐元啟動氫能創(chuàng)新和技術(shù)中心（ITZ），旨在促進德國企業(yè)在氫能交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。此外，該中心還將參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，并為中小型企業(yè)提供能夠有效參與國際競爭的發(fā)展環(huán)境。

據(jù)了解，該中心將在德國4個區(qū)域開展工作，即開姆尼茨、杜伊斯堡、普費芬豪森和德國北部的船舶和航空應(yīng)用集群（不來梅、漢堡和施塔德）。其中，開姆尼茨將專注于燃料電池系統(tǒng)在乘用車、輕型商用車和軌道車輛上的應(yīng)用；杜伊斯堡主要研究壓縮氫氣在陸上運輸方式和內(nèi)陸水道船舶中的應(yīng)用；普費芬豪森專注于重型商用車、乘用車、小型飛機的氫燃料儲存和驅(qū)動集成；德國北部船舶和航空應(yīng)用集群主要研究氫燃料在航空和航運中的應(yīng)用。

從這些氫能項目中可以看出，德國政府意在促進氫能技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。今年2月，寶馬、博世等組成的“FlatHyStor”氫能技術(shù)聯(lián)盟宣布，正在合作開發(fā)用于未來燃料電池汽車底部的扁平氫氣罐，700bar高壓儲罐的第一批原型將于2022年底開發(fā)。該項目由德國政府資助，總預(yù)算為600萬歐元，開發(fā)高質(zhì)量的儲氫系統(tǒng)解決方案。

知情人士透露，該項目主要由寶馬方面主導(dǎo)，并提供相關(guān)技術(shù)規(guī)范。傳統(tǒng)的氫氣罐采用圓柱形設(shè)計，會占用車身較大空間。如果將氫氣罐設(shè)計得更加扁平，使其能夠更好地放置在車輛底部，不僅占用空間較小，也能更好地保障安全。

乘商并舉 德汽車廠商齊發(fā)力

在國際市場，除了日本、韓國，德國是為數(shù)不多將氫能上升為國家戰(zhàn)略的國家。可以看出，德國大部分汽車廠商對于氫燃料電池車的發(fā)展都樂見其成。近日，寶馬集團董事長齊普策與集團負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡在位于德國慕尼黑的寶馬氫能技術(shù)中心宣布，寶馬啟動氫燃料電池小規(guī)模量產(chǎn)，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車將于今年年底投入使用，并將在全球進行車輛測試及車輛展示，該車最早可能于2025年面向市場發(fā)售。

齊普策表示：“氫能作為一種用途多樣的能源，在碳中和之路上扮演著重要的角色。作為未來出行的方式之一，氫燃料電池車的重要性也在不斷提升。除了電動汽車，我們認(rèn)為氫燃料電池車也是重要的零排放解決方案之一，能夠進一步豐富寶馬的新能源汽車產(chǎn)品組合。通過氫燃料電池的小規(guī)模量產(chǎn)，寶馬充分展示了這一驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)成熟度及其在未來出行方面的潛力。”

在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團已積累了40余年的豐富經(jīng)驗，并擁有超過20年的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。通過持續(xù)積極推進氫燃料電池技術(shù)，寶馬集團致力于以豐富多樣的電力驅(qū)動技術(shù)為未來可持續(xù)出行奠定堅實基礎(chǔ)。隨著氫燃料技術(shù)發(fā)展不斷成熟，寶馬未來還將推出X6、X7等車型的氫燃料電池版，以豐富該領(lǐng)域的產(chǎn)品線。當(dāng)前，寶馬正在大力研發(fā)如何降低氫燃料電池的制造成本，將成本控制在可以量產(chǎn)的水平，這樣才能在競爭中脫穎而出。

就在寶馬官宣啟動氫燃料電池量產(chǎn)的同一天，博世也宣布，將擴建其位于美國南卡羅來納州的安德森工廠，用于生產(chǎn)燃料電池組。博世預(yù)計這些電池組將從2026年起配裝于氫動力卡車。今年4月以來，博世集團在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈方面動作頻頻，包括宣布進軍規(guī)模達140億歐元的氫電解市場，并預(yù)計其制氫電池堆最早在2025年投產(chǎn)。博世的氫能戰(zhàn)略也在其全球第一大市場中國快速落地，目前博世正加大對其位于無錫和重慶兩大業(yè)務(wù)基地的投資。此外，博世還攜手威孚、濰柴和慶鈴等長期業(yè)務(wù)伙伴，共同投資推動中國本土市場汽車氫動力系統(tǒng)和固定式燃料電池的發(fā)展。

而戴姆勒卡車自去年以來一直在對旗下奔馳GenH2燃料電池原型車進行密集測試。今年6月底，戴姆勒卡車方面宣布，將對另一款氫燃料電池原型卡車進行測試，這款車將使用液氫作為燃料。與氣態(tài)氫相比，液態(tài)氫具有更高的能量密度，可以顯著增加續(xù)駛里程。該公司希望奔馳GenH2卡車的量產(chǎn)版續(xù)駛里程能達到1000公里甚至更多，以滿足靈活且高要求的長途運輸需求。戴姆勒卡車的計劃是在2025年開始?xì)淙剂峡ㄜ嚨呐可a(chǎn)。

原標(biāo)題：能源危機加劇，德國熱捧氫能產(chǎn)業(yè)鏈