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要致富先修路是中國經濟的崛起秘訣之一，完善的交通運輸網是中國成為全產業(yè)鏈工業(yè)大國的保證。如今雙碳目標下，低碳交通與光伏將如何實現“雙向奔赴”？

9月17日，“2022全球能源轉型高層論壇”在北京順利召開。國家能源局局長章建華發(fā)表致辭。章建華在會上指出，未來，要持續(xù)提升終端用能清潔化水平，深入實施電能替代，到2025年電能占終端能源消費比重達到30%。積極推動低碳交通、建筑光伏一體化等綠色用能模式發(fā)展，積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑。通過能源消費體系的升級換代，帶動生產生活方式全面綠色轉型。

目前隨著光伏技術的不斷發(fā)展，光伏的適用面越來越廣，這也意味著光伏在交通行業(yè)中的滲透率將逐漸提高。國家有關部門自然注意到了光伏在交通中的潛力，在道路交通方面出臺了相關政策：

2022年8月29日，工信部等5個部門聯合印發(fā)《加快電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動計劃的通知》，要求全面推動光伏在新能源汽車充換電站、高速公路服務區(qū)等交通領域的應用。

對于該政策，多個省市地方做出了響應：

在今年因為干旱而陷入”電荒“的四川，于8月24日投運了該省首個“交通+能源”融合發(fā)展的分布式光儲項目；四川攀枝花和云南大理的“攀大高速”公路約5000塊光伏組件正式全面啟用。

項目裝配總裝機容量0.268萬千瓦分布式光儲設備，平均每天發(fā)電約1.31萬千瓦/時，相當于極端高溫天氣下650戶居民家庭每天用電量。目前該項目投運了20多天，累計發(fā)電超30萬度。

作為光伏大省，山東高速起草的山東省地方高速公路光伏標準規(guī)范，目前該規(guī)范已得到省市監(jiān)局批準發(fā)布，并已于7月開始實施。該標準也是全國首個”光伏＋高速公路“地方標準。

所謂光伏高速公路，就是利用高速公路沿線的邊坡、加油站、服務區(qū)、道路隧道隔離帶、停車場遮陽棚等閑置土地資源，布置光伏組件及配套儲能設施。

以山東高速為例，每百公里的邊坡至少可建50MW的光伏發(fā)電站；每對服務區(qū)的屋頂、停車場及周圍匝道護欄可建成1MW的分布式光伏電站；每百公里的互通立交匝道圈可建2座2MW的光伏電站。綜上所述，每百公里可以建成光伏電站共55MW，以山東省高速公路5000公里可利用1/2計算，光伏安裝量可達25*55MW，即1.375GW。以此推算，全國高速公路可建分布式光伏總量達到44GW。

此外，在未來隨著新能源車的普及，交通工具有望在未來實現電氣化。很多目前新建的加油站、服務區(qū)都建有新能源車充電站。充電站的普及直接為光伏發(fā)電提供了消納空間。同時，得益于加油站普遍的建筑結構，便于項目設計經驗總結，同時平頂建筑也便于BIPV結構的建設。

以中石化邵陽陽大道加油站為例，該項目集光伏、充電為一體。新能源并網上線后，該站將集光伏、充電、加油、購物、洗車為一體，該站光伏電板鋪設方式采取“自發(fā)自用、余量上網”模式設計，采用54塊540W組件，直流側裝機容量為29.16KWp，年均發(fā)電量2.47萬千瓦時。該站設有8臺120千瓦直流充電機，可同時為8臺新能源電動車提供快速充電服務。

隨著目前土地供應的緊張以及國家對于土地用途的限制，在中國東部建設集中式地面電站的成本是越來越高的。同時從此前整縣推進也不難看出，利用屋頂開發(fā)分布式光伏的市場也是”越來越卷“。

而高速交通以及加油站等交通設施因為土地用途相對固定，光伏項目在土地屬性上阻擾較少。但同時公路周圍地形相對復雜，對于承建項目的企業(yè)而言設計與施工難度較大，自然前期成本難免高于傳統(tǒng)分布式屋頂光伏，同時這也意味著如果企業(yè)一但有了設計經驗與技術積累，在同類項目中就更加具有競爭優(yōu)勢。

因此，創(chuàng)新資源利用，誰能在”夾縫“中尋得可利用的建設資源，誰就能吃到其他人吃不到的肉。 

原標題：道路交通，光伏行業(yè)的下個風口？