9月7—9日，由工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司、國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司、浙江省能源局聯(lián)合指導(dǎo)，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會聯(lián)合232余家機構(gòu)共同支持的第十二屆中國國際儲能大會在杭州洲際酒店召開。本次大會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會、中國科學(xué)院電工研究所儲能技術(shù)組和中國儲能網(wǎng)聯(lián)合承辦。
大會以"共創(chuàng)儲能新價值，共建市場新格局"為主題，聚焦新型儲能安全持續(xù)發(fā)展，針對儲能產(chǎn)業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)等重點、熱點、難點問題展開充分探討，分享可持續(xù)政策機制、資本市場、新型儲能系統(tǒng)集成技術(shù)、供應(yīng)鏈體系、商業(yè)模式、標(biāo)準(zhǔn)、示范項目應(yīng)用案例、新產(chǎn)品以及解決方案的普及和深化應(yīng)用。
來自行業(yè)主管機構(gòu)、國內(nèi)外駐華機構(gòu)、科研單位、電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、系統(tǒng)集成商、金融機構(gòu)等不同領(lǐng)域的913家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，3317位嘉賓參加了本屆大會，其中154家企業(yè)展示了儲能產(chǎn)品，可謂盛裝出席，涵蓋系統(tǒng)集成、電芯、PCS、BMS、集裝箱、消防、檢測認(rèn)證等新型儲能全產(chǎn)業(yè)鏈。
大會組委會邀請杭州高特電子設(shè)備股份有限公司總經(jīng)理徐劍虹做《儲能 BMS 的重要性及發(fā)展趨勢分析》主題報告。以下為發(fā)言主要內(nèi)容：
徐劍虹：在座的各位都是老朋友了，又一次見面了。。
因為我是搞技術(shù)的，所以每次講的時候，都講了很多技術(shù)的東西，大家說可能有很多的干貨，我想今天也是給大家講一些干貨的東西。
第一，這幾年儲能的發(fā)展，但是這部分大家講的很多，我就翻過去了。
我們是做電池管理系統(tǒng)的，電池管理系統(tǒng)是什么呢？對于鋰電池來說，不管是做車，還是做儲能電站，還是做后備電源，都離不開電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)，簡單來說就是車輛電池的電壓、電流、溫度、計算這個電池的狀態(tài)，對這個電池進(jìn)行管理和保護(hù)。
（PPT圖示）這是我經(jīng)常講的一個圖，看似很簡單，但是很重要，為什么呢？在儲能系統(tǒng)當(dāng)中或者在車當(dāng)中，或者在后備電源當(dāng)中，其實電池就是一個儲能元件，什么叫電池？就是裝電的水池。這個電池是一個黑匣子，我們不知道里面發(fā)生了什么，我們在用它的時候，其實圍繞著電池所有做的事情，不管是BMS也好，或者是EMS也好，或者說PCS也好，其實都是圍繞著這個電池的使用而做的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)無非是三個要素：感知、決策、執(zhí)行，BMS就是一個感知的元件，這就是BMS的核心。
BMS擔(dān)當(dāng)?shù)氖侨蠊δ埽?br />
一個是感知，感知這個電池的狀態(tài)，這個電池到底怎么樣了？我們描述這個電池狀態(tài)用SOX描述，當(dāng)年我們還提的很早，記得在2006年的時候我們就提出來，是否有很多維度去描述這個電池的狀態(tài)？比如SOC、SOE、SOH、SOP、SOS，SOS是我們在2017年提出來的，大家可能對SOC、SOH比較熟一些，SOP在車?yán)锩嬗玫谋容^多一點，但是在我們儲能系統(tǒng)當(dāng)中忽略了這個參數(shù)，但實際上在使用的時候，尤其在調(diào)頻應(yīng)用的時候，我要給電池充電跟放完接近20%—30%SOC的時候，我還要給它放電，其實就面臨SOP的問題，但大家并沒考慮太多。SOS是電池安全狀態(tài)，這個參數(shù)也非常重要，但現(xiàn)在還沒有很好地描述它。
第二個BMS的功能是管理，簡單而言就是均衡管理和熱管理。
第三個是保護(hù)，電池系統(tǒng)的異常保護(hù)。
BMS所有要做的工作，就是為了儲能系統(tǒng)的三個需求，即安全、可靠、經(jīng)濟。
電池管理系統(tǒng)可能大家了解很多了，比如汽車大家了解的最多，通訊電源到儲能，儲能的電池管理系統(tǒng)有別于通訊電源，有別于車，基本上分了這三大塊，儲能的電池管理系統(tǒng)有它的特殊性，這個特殊性就是儲能的運行環(huán)境的特殊性：第一，高電壓，電池簇電壓往往高達(dá)700V，目前在做的基本上是1500V，電動汽車就300多V，大巴也就700多V；第二，大電流，每個簇的電流可以高達(dá)100-300安培，對于整個系統(tǒng)可能高達(dá)1000多安培、2000安培；第三，深循環(huán)，我們要求儲能要有收益，它必須要有更多的充放電深度，一般要求80%，甚至有些達(dá)到了95%，而車往往沒有這樣的要求。2019年的時候上海對所有運行的私家車做了個統(tǒng)計，平均充放電DOD深度不超過30%，所以這是非常低的，所以車沒有DOD的問題。多電芯，我們拿280電池來說，一個2.5兆瓦時的儲能系統(tǒng)需要有2778個電芯，我們?nèi)タ?，在一個集裝箱系統(tǒng)的儲能電站，一個柜機基本上3000—5000個電芯，所以里面有大量的電芯。
這樣就帶來幾個問題，對于一般的儲能系統(tǒng)，在有限空間內(nèi)電池組儲能容量往往為數(shù)兆瓦時，變換功率為數(shù)百千瓦到數(shù)兆瓦。比方說調(diào)頻的，可能2C，一個3兆瓦時的集裝箱柜可能瞬間需要有6個兆瓦的功率，需要大量電池串并聯(lián)。在一個儲能單元中，往往有多組電池簇并聯(lián)成電池的陣列，涉及到了多個控制單元的協(xié)調(diào)、系統(tǒng)的拓?fù)鋸?fù)雜、布線復(fù)雜。使得儲能系統(tǒng)具有直流側(cè)電壓高、功率大、電池數(shù)量多、電磁環(huán)境惡劣、干擾嚴(yán)重、數(shù)據(jù)龐大、控制復(fù)雜的特點，所有這些特點是車所不具備的。所以為什么我們說做車的電池管理系統(tǒng)跟儲能電池管理系統(tǒng)有很大區(qū)別的原因，這樣就對BMS電路的原理、和布局布線設(shè)計、抗干擾EMC設(shè)計數(shù)據(jù)處理能力、相應(yīng)速度等等提出了極高的要求。同時，也對整個儲能系統(tǒng)的布局布線、接地設(shè)計等也提出了很高的要求。我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在一個儲能系統(tǒng)當(dāng)中，會發(fā)現(xiàn)它的信號完整性很差，環(huán)境干擾很嚴(yán)重，我們發(fā)現(xiàn)只要把它的接地或者布線還一下就好了，但是這個往往在我們的儲能集成設(shè)計廠家是被忽略掉的，所以就導(dǎo)致了后期運行的安全隱患。所以需要考慮它的布局布線，需要考慮信號的相互耦合、屏蔽等等。
儲能系統(tǒng)的充放電特性，因為我們在開車的時候，不會把這個車開到電量沒有，所以大家不會關(guān)心這個電池的一致性。但是當(dāng)電池充放電到末端的時候，這個電池的一致性就會對充放電的能量做出了限制，所以為了保證電池簇內(nèi)單體電池性能一致性，就必須要求儲能電池BMS具有很強的電池均衡管理能力。對于一個280的電池而言，1%的偏差就意味著2.8Ah，大家想象一下，電池生產(chǎn)完要篩選成組，在這個篩選過程當(dāng)中要控制到1%，其實篩選成本非常高。我記得有廠家跟我說，由于考慮到成本因素，有可能把篩選的過程進(jìn)行簡化，降低成本。但這就帶來一個問題，后期電池的離散性怎么辦？所以1%的差異2.8Ah，而被動均衡難以起到容量差異改進(jìn)的效果。
為了保證電池的使用壽命，溫度的控制非常重要，必須細(xì)致地設(shè)計系統(tǒng)的熱管理。尤其對于調(diào)頻調(diào)峰應(yīng)用的儲能系統(tǒng)，由于高倍率的充放電將導(dǎo)致電池發(fā)熱嚴(yán)重，且不均勻，加快電池性能衰減，最終縮短電池使用壽命。熱管理設(shè)計包括電池模組的熱設(shè)計，系統(tǒng)散熱風(fēng)道設(shè)計，BMS熱管理控制策略等等。近兩年液冷系統(tǒng)大量應(yīng)用，很好地改善了熱管理。昨天我跟夏教授還談到了電池高倍率充放電對于電池壽命的影響。
同樣，電池溫度異常往往是電池性能劣化和熱失控的前兆，對電池溫度監(jiān)測極為重要，為避免電池異常溫度監(jiān)測盲點往往需要電池溫度監(jiān)測到每一個電芯的要求，這也是一個特殊的設(shè)計要求。
當(dāng)多組電池并聯(lián)使用的時候還會出現(xiàn)環(huán)流的問題，而車沒有這個問題，因為普通的乘用車就只有一個電池包，不存在環(huán)流。
由于系統(tǒng)的復(fù)雜性，多種數(shù)據(jù)的接口和大量數(shù)據(jù)的接入，要求BMS控制單元具有復(fù)雜的協(xié)議促冷能力和響應(yīng)速度，對處理器、軟件架構(gòu)、代碼質(zhì)量提出了較高的要求。如IEC61850接入?yún)f(xié)議，數(shù)據(jù)保存和故障追溯、系統(tǒng)冗余等等，也都是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。一般要求對這個數(shù)據(jù)進(jìn)行3-5年保存能力，如果滿足全生命周期的保存則至少需要具有15年以上的數(shù)據(jù)的保存能力?，F(xiàn)在儲能電站也發(fā)生了一些燃燒事故，我不知道大家有沒有關(guān)心過，一旦儲能電站燃燒了之后，很難去分析它是怎么燒起來的，為什么會燒起來的。原因就是我們沒有足夠多的數(shù)據(jù)，一旦燒完了，其實現(xiàn)場所有的數(shù)據(jù)的保存都沒有了。而傳到遠(yuǎn)程EMS上數(shù)據(jù)顆粒度太大，根本起不到對這個數(shù)據(jù)分析的作用，所以這也是一個要求，如何去保存數(shù)據(jù)？包括故障數(shù)據(jù)的記錄，我們在電力系統(tǒng)以前講的錄波儀。
在調(diào)頻應(yīng)用中，對數(shù)據(jù)響應(yīng)速度也提出了很高的要求。目前集裝箱電池數(shù)據(jù)完全上送一次大約需要10秒鐘，我不知道有沒有實際去看一下，現(xiàn)在每一簇基本上都是用碳通訊，而碳通訊一簇通訊速率基本上在1秒鐘，而從主控再送到上面的急控單元，如果有10處就意味著有10秒鐘，而調(diào)頻的應(yīng)用往往要求響應(yīng)時間小于100毫秒，這就是一個安全的隱患。
由于儲能系統(tǒng)對于安全性、可靠性要求極高，所以對BMS也有較高的可靠性系統(tǒng)容錯和功能安全的要求。
儲能設(shè)計的壽命一般15年，相應(yīng)對儲能BMS壽命也應(yīng)該要求15年，但是目前所有的BMS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都沒有壽命的要求，這是一個存在的問題。所以我們說，在對BMS這個產(chǎn)品提出的系統(tǒng)要求的時候，應(yīng)該有一個MTB的要求，或者定義一個年故障的要求，比如要求年故障率小于100，可能現(xiàn)在達(dá)不到，我們目前實際情況大概在200個ppm左右。
同樣，儲能BMS還應(yīng)該具備達(dá)到ULS-61508功能安全的要求，就是在我的一個系統(tǒng)當(dāng)中，如果部分電路或者器件發(fā)生故障的時候，整個系統(tǒng)應(yīng)該保證正常的運行或者至少不能出現(xiàn)致命的故障，這是它的功能安全的本意。在車上有對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就是ISO26262，但是在儲能系統(tǒng)當(dāng)中目前還沒有提出這樣的要求。
儲能系統(tǒng)的安全問題是儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點和難點，一直沒有被解決，所以電池安全狀態(tài)的分析和預(yù)警是未來BMS一項極為重要的要求。
我剛才大概講了一下，儲能系統(tǒng)的BMS針對于儲能的應(yīng)用場景大概所需要滿足的一些條件，我這里簡單講一下車，大家可能說車的要求是否很高？確實很高，車的要求溫度范圍寬，溫度損變、振動、防水等等環(huán)境要求，而且有規(guī)范性要求。打個比方， 16949 ，AUTOSAR，UDS，26262等等，這是它的要求。車有車的一套規(guī)范要求，儲能有儲能的一套規(guī)范要求，兩個要求是不一樣的。從系統(tǒng)的復(fù)雜度來說，儲能要求可能更高一些。
針對儲能系統(tǒng)電池陣列的架構(gòu)，對應(yīng)的BMS，也需要針對電芯、電池簇、電池陣列設(shè)計三級架構(gòu)與管理，以理清各層級的關(guān)系，確保系統(tǒng)運行的安全、可靠。
前面所有講的這些，都說明電池管理系統(tǒng)很重要，盡管電池系統(tǒng)占了整個儲能系統(tǒng)的占比極小，但是它很重要，就像人的腦袋，占的身體比重可能很輕，一個人腦大約就是2.5公斤，但是卻是人最最重要的一個部件。
儲能的BMS發(fā)展的趨勢，第一個就是安全，我始終認(rèn)為安全永遠(yuǎn)是第一位的，因為在我們儲能系統(tǒng)當(dāng)中，一旦發(fā)生電池的燃燒、爆炸，不是一個電芯的問題，而是一個儲能電站的問題，所以這個很重要。
（PPT圖示）到目前為止，已經(jīng)發(fā)生了41起有報道的安全事故，BMS已經(jīng)在監(jiān)測的電池溫度和電壓，但是還需要解決測的準(zhǔn)和算的準(zhǔn)的問題。要提高BMS的抗干擾能力，確保數(shù)據(jù)采集的實時、準(zhǔn)確，這是一個基本要求，但目前可能還是有一些問題，尤其對單體電池溫度的準(zhǔn)確監(jiān)測，可以有效解決電池?zé)崾Э仡A(yù)警問題，其實電池?zé)崾Э赜幸粋€積累的時間，但我們實際情況存在測不到、測不準(zhǔn)的問題。
（PPT圖示）這是一個電池模組，這是一個24串模組，但是電芯只有4個溫度監(jiān)測點，假定這個電池發(fā)生溫升了，這一點可以測到，但如果是這個電池呢？誰也不知道它的溫度多少。所以這是一個非常嚴(yán)重的問題，如果中間有一個電池發(fā)生了熱失控，大家可以想象，旁邊的4個溫度傳感器誰也測不到，當(dāng)它發(fā)生了燃燒爆炸的時候旁邊才知道，這時候已經(jīng)為時太晚了。所以剩下的沒有被監(jiān)測到的溫度的電池如果溫度過高了，發(fā)生了熱失控怎么辦？第二個，我們的溫度檢測點都放在了哪兒了？放在了848，就是匯流排上，它是鋁或銅做的，是良好的散熱體，也就是說導(dǎo)出來的熱量到848上的時候，相當(dāng)一部分熱量耗散掉了，它的溫度又測不準(zhǔn)，兩個問題疊加，導(dǎo)致了我們的溫度測試，平時看到的都是這個電池模組的環(huán)境溫度，而不是這個電池內(nèi)部的真實溫度，這是一個行業(yè)的通病，是一個非常危險的事情，是一個重大的安全隱患。
在2017年高特提出了電池安全狀態(tài)這個詞，SOS是高特全球第一個提出來的。我們認(rèn)為對電池的描述是多維度的，不光要了解它的容量、健康狀態(tài)，其實要了解它的安全狀態(tài)。就像我們?nèi)?，可能會有猝死，但猝死你事先怎么去檢測？怎么去預(yù)警？讓他不再發(fā)生猝死。這是一個世界性難題，我們已經(jīng)做了很多工作，初步模型已經(jīng)有了，但是可能離工程的應(yīng)用還有距離。
所以在BMS安全設(shè)計中我們提出了建議：
第一個，還是要采用專用的芯片，提高整個電路的抗干擾設(shè)計能力，這是非常重要的一點；
第二，我們建議要求采集每一節(jié)電芯的溫度，要求1：1，推薦采用N+2，就是12個電池有12個溫度采集點采電芯，有兩個采模組的接插件，因為這個接插件往往是溫度比較高的地方，而且接插件的氧化、松動，都會導(dǎo)致這個接觸電阻的增加而發(fā)生過溫，甚至發(fā)生燒毀。這也是一個安全隱患。
第三，當(dāng)然是SOS。我們認(rèn)為BMS應(yīng)該具有電池安全狀態(tài)評估的能力跟安全預(yù)警能力。目前我們主要是測溫度，我們做了大量試驗。我們發(fā)現(xiàn)電池在熱失控過程中，如果在早期有這些熱失控的苗頭出現(xiàn)的時候，如果你把它停下來，實際上這個熱失控是可逆的一個過程。但是一旦到了熱失控真的發(fā)生，它是一個不可逆的過程，這是兩個不一樣的過程。所以這是非常重要的，如果能夠把這個做好，可能儲能電池的安全問題會得到一個根本性的突破。
第二個趨勢，主動均衡。
大家一直說均衡，均衡要解決什么問題？很多人說解決電池一致性問題，其實我們認(rèn)為不是的，均衡的意義是在我使用這個電池系統(tǒng)，讓這個電池系統(tǒng)可充放電容量的最大化，我們開車的希望這個車跑的遠(yuǎn)一點，我們用儲能的希望這個儲能系統(tǒng)能夠給我多放一度電，我多一份收益，這才是我們真實的目的。所以均衡的目的不能在于把電池均衡成一致了，而是在于把這個電池系統(tǒng)充放電容量最大化，這就是我們的定義。
圍繞這個我們專門提出了兩個公式，我們認(rèn)為以后去平衡、評價BMS均衡能力的好壞，應(yīng)該從這個角度去看問題，而不是它是不是把電源拉成一致了，因為我們發(fā)現(xiàn)你把電源拉成一致并不一定是容量最大的。
現(xiàn)有的均衡技術(shù)，比如被動均衡，我們的主動均衡是把高的那個電池放掉一點能量，從這個定義本身就可以看到，跟我的均衡的意義是相違背了，我的均衡的目的是要把容量最大化，而它把高的電池放低，表面上拉成一致了。顯然這是不對的。
由此就產(chǎn)生了很多的主動均衡的拓?fù)?，也就是我們可以看到，有很多的均衡的拓?fù)?，在儲能系統(tǒng)當(dāng)中隨著單體的電池容量越來越大，電池差異的絕對值也將隨之變大，如280的電芯，5%的誤差就是2.8Ah，今年已經(jīng)有廠家推出了將近400Ah的電池，原來說今年要推出400Ah的電池，現(xiàn)在看來可能會在400Ah以內(nèi)。未來儲能系統(tǒng)越來越大的時候，實際上整體成本是下降的，但是帶來一個問題，單體容量做的越大的時候，你的一致性越難保證。這就是儲能系統(tǒng)對均衡的要求，可以想象，如果單個電芯到500Ah的時候，1%就是5Ah，而被動均衡我不說它的能量浪費了，但均衡電流只有200毫安，微不足道，根本無法滿足電池系統(tǒng)均衡壽命的要求，更何況被動均衡消耗了寶貴的能量。因此主動均衡技術(shù)已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢。
（PPT圖示）這是高特主動均衡的拓?fù)?，比如這是一簇電池組1500V、410節(jié)電池，我們在每6個或者8個或者12個會有一個DCDC，我們的DCDC跟BMS供電電源交換能量，供電電源對一簇來說，所有BMS供電電源是一條母線。所以這個供電電源母線，同時擔(dān)當(dāng)了均衡電流的均衡母線。如果有高的能量，我們把它放到了電源母線上，如果有低的電池，我需要充電的，我就把它從電源母線上充電。如果兩個圖一合并，大家就會看到，如果需要均衡的時候就把高能量的拿出一部分能量來給低能量的，實現(xiàn)了在整個簇之中的任何一個電芯到任何一個電芯能量的轉(zhuǎn)移，這個效率是非常高的，不存在模組的限制。
我們也做了大量的測算，我們測算完了之后，如果按照單體電池年衰減率為1.5%的話，離散系數(shù)也為1.5的話，標(biāo)秤容量衰減到80%電池壽命終止，測算電池簇內(nèi)運行壽命。單體電池到15年后容量低于80%，無均衡的時候大概9年，加上主動均衡之后，從第2年末開始主動均衡會啟動，在均衡期間有效期內(nèi)電池簇容量始終可以保持在單體電池容量5%的差距以內(nèi)，直到第14年，這個已經(jīng)接近了單體電池的使用壽命。
在實際運行當(dāng)中，由于不同的電池系統(tǒng)可能會有些差異，我們可以保守估算，測試的數(shù)據(jù)和計算表明主動均衡可以延長電池使用壽命大約20%，具有很高的經(jīng)濟價值。很多系統(tǒng)集成商在初始投入的時候會看，可能初始投入的時候可能增加了投入，我可能不劃算，但是三年以后、五年以后你所帶來的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)會超過你當(dāng)年的投入。所以主動均衡的投資回報率極高，是一個有意義的投資。
芯片的國產(chǎn)化。大家都知道，以前我們國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，但是我們的芯片大部分依賴于國外，在2020年以前，我們國家每年的集成電路芯片的進(jìn)口消耗了大約2000到3000億美金，中國市場消化了全球1/3的集成電路芯片，高端的芯片基本上被國外壟斷。BMS的核心是什么？它的基礎(chǔ)是芯片，但是我們一直被別人卡脖子。高特從16年開始在布局芯片，其實我們非常運氣，我們也沒有想到19年會有中美貿(mào)易戰(zhàn)，但是我們16年就布局了，這算是一個巧合。所以我們在18年就開始使用我們自己的芯片，我們，18年開始做主動均衡的芯片，到目前為止，在BMS應(yīng)急電路上面除了MCU、方格等等這些通用芯片之外，專用的兩款芯片高特全部是自主的。所以高特成為了行業(yè)當(dāng)中唯一的一家具有AFE和主動均衡兩款芯片的BMS供應(yīng)商，全球唯一，使高特擺脫了BMS關(guān)鍵器件對海外的依賴，解決了卡脖子問題。目前高特正在進(jìn)行電池傳感器芯片的研發(fā)。
（PPT圖示）這是前端采集芯片。這個芯片今年年底會有一個改版，改版完了之后會有一個重大的改變，可能今年年底會有一個發(fā)布，我們推出了全球第一款特別的AFE芯片。
（PPT圖示）這是我們的主動均衡芯片，完全自主研發(fā)，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，從拓?fù)湓淼叫阅苤笜?biāo)，都是全球領(lǐng)先的。
電池傳感器。技術(shù)的發(fā)展日新月異，無線BMS、電池傳感器已經(jīng)擺到了發(fā)展議程，對未來BMS的探討和研究迫在眉睫。
2020年年初，歐盟通過了一項電池2030+的規(guī)劃，這是一項長期的規(guī)劃，在它的3.3里面有一個叫智能傳感器。就是說歐盟在制定2030電池規(guī)劃當(dāng)中，明確提出了電池傳感器的規(guī)劃。
（PPT圖示）這是可能大家有聽說的，叫無線電池管理系統(tǒng)技術(shù)，比如這是原來電池的一個模組，這是一個現(xiàn)有的方案，后續(xù)會做到一個模組里面有一個芯片，這個芯片里面就通過無線發(fā)射給上面的主控。這就是現(xiàn)在海外推出的無線電池管理系統(tǒng)的技術(shù)方案，很顯然，這個技術(shù)方案比原來近了一步，省去了從分控到主控之間的通訊跟電源線路，但是我們認(rèn)為這還不夠。
很顯然，現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)面臨著技術(shù)發(fā)展瓶頸：
1、現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)所采集的電壓和溫度都是電芯的外部參數(shù)，剛才已經(jīng)說到了溫度的采集。因而存在兩大無法克服的問題：
1.1，無法采集電池內(nèi)部溫度，因而無法真正知道電池內(nèi)部的溫度變化，以至于電芯發(fā)生內(nèi)部熱失控，短路情況無法及時給予安全預(yù)警，這是非常嚴(yán)重的問題，這個關(guān)乎電池的系統(tǒng)安全。
1.2，無法真正計算里面的狀態(tài)，你沒有采集到真實的溫度就沒有辦法安全運行。
2、現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)需要通過采集線束采電壓和溫度，由于大量采樣點和線束，一些接插件導(dǎo)致安全隱患，線束老化、破損、擠壓、漏電、絕緣下降、松動等等，線束的安裝是人工，有安裝成本。
3、電芯在沒有安裝運行的狀態(tài)下無法進(jìn)行有效檢測。大家都有體會，一個電芯放那兒，如果放一年，你根本不知道這個電池的狀態(tài)。這些都是安全隱患。
這是高特正在研發(fā)的電池傳感技術(shù)，我們已經(jīng)花了將近兩年時間，我們未來推出來的芯片是跟電芯接在一起的，我們再也沒有采樣線束，大大提高了電池系統(tǒng)的安全性。目前正在進(jìn)行當(dāng)中，敬請等待。
發(fā)展的趨勢五：系統(tǒng)的集成化、可靠性、功能安全。
儲能系統(tǒng)的成熟和成本壓力，使得BMS、PCS、EMS等各子系統(tǒng)集成整合將成為發(fā)展趨勢，在系統(tǒng)架構(gòu)層面將變得越來越簡單。各子系統(tǒng)信息整合也將是必然趨勢，關(guān)聯(lián)判斷、故障診斷、聯(lián)動保護(hù)等是未來發(fā)展趨勢。
可靠性要求我就不說了。
功能安全，我相信以后也是必須的。
大家到我們展臺可能看到，我們現(xiàn)在BMS三級組控就地能量管理系統(tǒng)已經(jīng)整合進(jìn)去，這種整合帶來了成本的下降、控制系統(tǒng)的簡化，我們把整個系統(tǒng)的急控單元也集成進(jìn)去了，空調(diào)、消防、動環(huán)、PCS、電池全部集成到一個單元，也就是我們的BMS具有了三大功能，而不是簡單的一個功能。
這是我們對未來的能源互聯(lián)網(wǎng)的一個暢想，也就是未來的能源互聯(lián)網(wǎng)是基于分布式能源架構(gòu)，這個架構(gòu)給我們帶來了一個機會，就是我如何去做系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源的管理，這是未來的一個發(fā)展方向。
高特是儲能行業(yè)的一個老兵，我們從2021年國內(nèi)的第一個儲能示范項目開始做，做到現(xiàn)在。我們從1998年到2022年，24年一路走來，感謝大家的相伴，謝謝大家。
原標(biāo)題：直擊儲能大會｜高特電子徐劍虹：儲能 BMS 的重要性及發(fā)展趨勢分析
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