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“每賣4輛汽車，就有1輛是新能源車。”中國汽車工業(yè)協(xié)會人10月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車月度產(chǎn)銷首次超過70萬輛，創(chuàng)歷史新高。火爆銷售讓人欣喜，但需要警惕新能源汽車廢舊電池無序回收給生態(tài)環(huán)境帶來的潛在威脅。

新能源汽車的壽命取決于車輛的電池，而電池使用壽命一般是10年。這也意味著2013年前后進入市場第一批純電動車電池壽命走向“暮年”，將迎來電池更換潮。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2022年退役量超過5000噸、2025年退役量約在3萬~4萬噸。

做好新能源汽車廢舊電池回收利用工作，對于保護生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。目前，我國主要采取建立廢舊電池回收體系和加大車輛置換補貼力度的方式，防止新能源汽車電池回收過程中出現(xiàn)環(huán)境污染和安全問題。但是在新能源汽車廢舊電池的回收利用機制尚未完善的情況下，如何進一步暢通回收環(huán)節(jié)，避免退役廢舊汽車電池大量流入黑市的情況發(fā)生，值得思考。

2016年12月，國務院辦公廳印發(fā)《關于印發(fā)生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案的通知》，提出推行生產(chǎn)者責任延伸制度。這一制度的內(nèi)核簡單來說，即生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期。拿新能源汽車為例，汽車生產(chǎn)前其生產(chǎn)者在盈利的同時，有責任了解并解決當電池廢棄后，如何從環(huán)境和節(jié)約資源的角度，以適當?shù)姆绞教幚韽U棄電池的問題。

因此，鼓勵企業(yè)自發(fā)建設回收體系是防范廢舊電池污染環(huán)境的方法之一。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應當仁不讓，依托銷售網(wǎng)絡建立以生產(chǎn)廠家為責任主體的回收站，與電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)一起，通過自建、共建方式建設區(qū)域中心企業(yè)（站），再生利用企業(yè)、汽車拆解企業(yè)、檢測企業(yè)通過參與共建的方式建設區(qū)域中心企業(yè)（站），改變過去單純由回收企業(yè)一方主導的局面。

安徽省去年率先在全國開展新能源汽車動力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)（站）培育試點，從區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，探索落實生產(chǎn)者責任延伸制度，為其他地區(qū)做出表率，推動整個社會對于環(huán)境保護工作認識的提升。相信未來會有更多的新能源汽車企業(yè)參與到環(huán)保流程中，一起變得更綠、更環(huán)保。

原標題：新能源汽車銷售火爆，處置廢舊電池責任，車企不能拱手相讓