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摘要：氫能自行車能否乘風而起？

今年以來，隨著一系列事件的發(fā)酵，氫能自行車的探討熱度越來越高。

9月28日，永安行推出了可大規(guī)模量產(chǎn)的民用型Y400氫能自行車；10月1日，由攀業(yè)氫能配套的氫能自行車在佛山市丹灶仙湖度假區(qū)正式試運營“上崗”。氫能自行車能否乘勢而起，成為燃料電池下一個熱門的應用場景？

發(fā)展節(jié)奏加快

相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，共享電單車作為兩輪出行工具的重要補充，2021年中國共享電單車收入規(guī)模為93.6億元，預計2022年將突破100億。隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴大，以及大眾共享出行意識不斷提升，共享電單車的日常使用率將進一步提高，預計2025年共享電單車的收入規(guī)模將超過200億元。

隨著國內(nèi)共享電單車的市場空間越來越大，作為新興應用的氫能自行車也有了進一步發(fā)展的機會。包括燃料電池及兩輪車在內(nèi)的企業(yè)都在持續(xù)推進氫能自行車配套產(chǎn)品的研發(fā)及市場開拓，其中有些企業(yè)已經(jīng)開始大力展開配套的燃料電池產(chǎn)能建設。

比如攀業(yè)氫能是國內(nèi)推進氫能自行車項目的代表企業(yè)之一，從2015年起就開始布局共享單車。其也是國內(nèi)燃料電池風冷堆研發(fā)最早的企業(yè)之一，氫燃料電池的輕量級應用開發(fā)方面有著豐富的經(jīng)驗，為其快速進入氫能自行車領域打下了良好基礎。

今年2月，佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)廣仁旅游文化發(fā)展有限公司發(fā)布仙湖氫谷特色小鎮(zhèn)氫交通示范運營服務項目中標（成交）結果公告顯示，攀業(yè)氫能中標70輛氫能自行車；9月，公司與智氫實業(yè)達成戰(zhàn)略合作，將在空冷型氫燃料電池動力系統(tǒng)以及氫能兩輪車等應用領域開展深度合作；10月，由公司配套的氫能自行車在佛山市丹灶仙湖度假區(qū)正式試運營“上崗”。

永安行著力于共享型氫能自行車的研發(fā)是在2017年，樣車在2019年10月試制成功，并在同年12月正式向部分用戶開放體驗。2021年12月，永安行在江蘇常州主城區(qū)投放1000輛氫能自行車；今年3月永安行又在金壇茅山設置了9個氫能共享單車服務點。

產(chǎn)能建設方面，今年6月永安行發(fā)布公告稱，2022年計劃投建15萬瓶/年的新的儲氫生產(chǎn)線和5萬臺/年小功率燃料電池擴增產(chǎn)線，主要為公司生產(chǎn)的氫動車提供動力。

天能氫能源在交通領域全面開花的同時，在燃料電池產(chǎn)品的多元化應用方面也頗有建樹。二輪車方面，天能氫能源與雅迪科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進氫能源電動自行車商業(yè)化進程，踐行產(chǎn)品研發(fā)與發(fā)展新思路。

5月15日，創(chuàng)明（韶關）研究院也推出了“氫哇出行”氫能兩輪車，并正式入駐韶州公園。“氫哇出行”董事長周少雄教授表示，“氫哇出行”氫能兩輪車采用安全高能量密度固態(tài)儲氫材料為氫源，是創(chuàng)明（韶關）研究院”）創(chuàng)新性研發(fā)成果。

從實際應用來看，目前在江蘇常州、上海臨港、茅山風景區(qū)、韶州公園和佛山仙湖度假區(qū)等地，均能看到群眾使用氫能共享單車的身影。氫能共享單車和普通的共享單車使用方式類似，通過手機APP掃碼即可用車。大部分氫能共享單車續(xù)航里程在60-120km之間，最快時速在20公里左右。

如何攻克挑戰(zhàn)？

相比于傳統(tǒng)共享電單車，氫能自行車具有環(huán)保無污染、燃料電池可回收再利用、換氫時間短等優(yōu)點。不過，現(xiàn)階段氫能自行車能否成功實現(xiàn)商業(yè)化還有待驗證。尤其是企業(yè)運維成本高、燃料電池壽命無法保證以及高昂的單車成本等問題，是當前氫能自行車發(fā)展的主要障礙。

經(jīng)調(diào)研了解，由于目前大部分地區(qū)加氫較為困難，氫能自行車企業(yè)采取人工換氫方式。當車輛氫氣即將使用不足時，后臺運營中心會派遣氫能運維人員將根據(jù)車輛信息提供換氫服務。雖然每輛車換氫時間僅用不足30秒，但這種方法需要雇傭較多數(shù)量的運維人員，否則將讓用戶面臨等待時間較長的尷尬。

此外，一些氫能自行車企業(yè)宣稱自己的燃料電池系統(tǒng)使用壽命在2000—3000小時之間，是鋰電池電動自行車的兩倍以上。但是，企業(yè)的實驗室數(shù)據(jù)與實際行駛數(shù)據(jù)的差異有多大，還需要在后續(xù)實際運行中加以檢驗。

在單車成本方面，氫能自行車采用的空冷電堆燃料電池系統(tǒng)和低壓固態(tài)儲氫裝置價格并不低，還有一些企業(yè)還在車輛上裝配了GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)通訊、信息采集、處理等車聯(lián)網(wǎng)技術，從而實現(xiàn)智能感知、交互、大數(shù)據(jù)服務等功能。這也使得氫能自行車的單車成本比普通電動車高出了2到3倍。目前每輛氫能自行車的成本都在1萬元左右。

一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，氫能共享單車的行駛體驗與普通的共享電單車幾乎沒有任何差別，而相比于普通共享電單車收費標準更貴一些。這樣的定價主要是源自于氫燃料電池系統(tǒng)和儲氫的成本居高不下。高昂的單車成本已成為了氫能自行車目前發(fā)展的最大桎梏。

特別是當氫能自行車面向消費端（toC端）時，每輛氫能自行車上萬元的價格，注定只能進入一個小眾消費市場?，F(xiàn)在對生產(chǎn)廠家而言，推出民用氫能自行車產(chǎn)品的意義，更多是樹立在公眾中的品牌認知。

目前來看，企業(yè)依靠氫能自行車業(yè)務帶動公司發(fā)展仍需要一定時間。

不過，也不用過于悲觀。一家氫能自行車燃料電池配套商告訴高工氫電，共享模式不需要消費者購買車輛，大幅降低了體驗成本，也更容易為消費者接受。接下來共享模式將為氫能自行車帶來大量的訂單，從而帶動產(chǎn)生規(guī)模效應。

未來隨著企業(yè)生產(chǎn)線規(guī)模的擴大和投放量的增加，氫能自行車的單車成本會隨之下降。

原標題：“競逐”氫能自行車