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前不久，交通運輸部、國家能源局等聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》（以下簡稱《方案》），首次從國家層面聚焦高速公路和普通國省干線公路，提出了充電設(shè)施建設(shè)要求?！斗桨浮窂某潆娫O(shè)施規(guī)模、新技術(shù)新設(shè)備應(yīng)用、信息采集與發(fā)布、布局與車位管理、運維與安全管理等方面，提出了我國公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的任務(wù)要求，是“十四五”時期構(gòu)建公路沿線充電服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)的重要參考依據(jù)。

根據(jù)交通運輸部有關(guān)數(shù)據(jù)，截至2022年初，全國共有3102個高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施，約占服務(wù)區(qū)總數(shù)的46.9％（占國家級高速公路服務(wù)區(qū)的65.2％）；共建成充電樁13374個，約占小客車停車位的3.0％。

從充電設(shè)施規(guī)模上看，《方案》要求每個高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10％，這與今年初3％的車位建樁率還有至少約7％的充電設(shè)施建設(shè)需求空間。按照《方案》“樁站先行”的原則，高速公路沿線至少還有約3萬個充電樁的建設(shè)需求，尤其是對國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域、旅游景區(qū)周邊等高速公路服務(wù)區(qū)和交通樞紐應(yīng)重點加以關(guān)注。

從充電設(shè)施新技術(shù)新設(shè)備應(yīng)用上看，《方案》提出建設(shè)超快充、大功率電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，提升充電效率。目前高速公路服務(wù)區(qū)已建成的充電設(shè)施技術(shù)選型主要以120kW一機雙槍充電樁為主，從實際運行情況看，難以滿足節(jié)假日短時集中式的突發(fā)充電需求。這既是由于部分車輛可接受的充電功率較低，也和充電設(shè)施技術(shù)選型不夠合理有關(guān)。因此，《方案》意在促進公路沿線超大功率充電設(shè)施的建設(shè)，以匹配高功率充電車型的需求，從而最大程度地降低用戶等待時間，減少高速公路排隊充電的情況。結(jié)合不久前工信部公布的GB/T20234.1和GB/T20234.3征求意見稿，充電接口將預(yù)計可以滿足超過1000kW的充電功率需求，這也為實現(xiàn)超大功率快充的應(yīng)用做好了技術(shù)準備。此外，《方案》對于不方便建設(shè)充電設(shè)施的地點，也提出采用移動充電設(shè)施作為補充。同時，還支持電動汽車生產(chǎn)、大型運輸?shù)绕髽I(yè)在服務(wù)區(qū)（站）建設(shè)布局換電站。筆者認為，高速公路的換電站更應(yīng)該符合通用性原則，以促進換電模式的可持續(xù)和集約化發(fā)展。

從充電設(shè)施運維與安全管理上看，公路沿線服務(wù)區(qū)一般遠離市區(qū)，充電設(shè)施的運維巡檢和安全檢查也面臨維護成本問題。因此，應(yīng)用高度集成化和標準化的充電控制技術(shù)在人員配置和設(shè)施維護上更具成本優(yōu)勢。以可編程充電樁功率控制器技術(shù)為例，其集功率調(diào)度、絕緣檢測、BMS供電、車-樁通訊、充電過程控制、直流電能計量、過流保護、短路保護、故障在線監(jiān)測等功能于一體，從而取代了充電樁內(nèi)部大量的電纜走線和電子元器件，具備體積小巧、能耗更低、防護等級高、易于維護等特點，比較適用于公路沿線的充電運營場景。

從充電設(shè)施和車位信息發(fā)布上看，節(jié)假日期間，用戶在高速公路服務(wù)區(qū)的扎堆式充電，也從側(cè)面反映出充電設(shè)施和車位使用情況信息的及時性和準確性有待提高?！斗桨浮丰槍@種現(xiàn)狀，也提出了要求。筆者認為，要充分運用信息化手段，通過地圖、高速公路網(wǎng)等信息服務(wù)平臺，及時準確地向社會公眾發(fā)布公路沿線充電設(shè)施的預(yù)約及使用情況。在節(jié)假日期間，尤其要加強充電車位專用化管理，并提供車位實時占用信息，以便讓用戶掌握全線設(shè)施運營情況，做到“心中有數(shù)”，避免恐慌性扎堆式充電。

公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是電動汽車實現(xiàn)跨城際長途出行的必備條件，對提振新能源汽車消費信心、支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。當前，高速公路充電難等問題引發(fā)了用戶跨城際長途出行的充電焦慮。構(gòu)建公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，既面臨一般場景充電設(shè)施建設(shè)、運營的共性問題，又有公路沿線場景的特性問題。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，運用有關(guān)充電技術(shù)結(jié)合相關(guān)獎補及金融財稅政策緩解盈利難和成本高的矛盾，對穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期和推動公路沿線充電設(shè)施的建設(shè)具有引領(lǐng)作用。構(gòu)建以超大功率快充為主的公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和有序慢充為主的社區(qū)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將是進一步提升充電服務(wù)保障能力的重要途徑，以滿足到“十四五”末期超過2000萬輛電動汽車的充電需求。

（作者系中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任）

原標題： 公路沿線充電設(shè)施建設(shè)即將提速